手持POS機用32650軟包鋰電池優缺點比較

由於能源需求的日益增長，化石燃（rán）料（liào）的（de）消耗與CO2排放總量快速上升（shēng），“清潔（jié）、低碳（tàn）、安全、高效”的能源變（biàn）革已是大勢所趨。可再生能源(如太（tài）陽能、風能、水電等)作為替代能源大規模使用卻受限於其固有的間歇性、波（bō）動性（xìng）與（yǔ）隨機性；而氫是一種潔淨的二次能源載（zǎi）體，能方便地轉換成電和熱，轉化效（xiào）率較高，有多種來源途徑。采用可再生能源實現大（dà）規模製氫，通過氫氣的橋接作用，既可（kě）為燃料電池提供氫源，也可綠色轉化為（wéi）液體燃料，從而有（yǒu）可能實現由化石能源順利過渡到可（kě）再生能源（yuán）的可持續循環，催生可持（chí）續（xù）發展的（de）氫能經（jīng）濟。氫能（néng）作為連接可再（zài）生能源與（yǔ）傳統（tǒng）化石能源的（de）橋梁（liáng），可以為實現“氫（qīng）經濟”與（yǔ）現在或（huò）“後化石能源時代”能源（yuán）係統起到橋接作用（yòng）。因此，氫能（néng）作為潔淨能源利用（yòng）是（shì）未來能源變革的重要組成部分。

氫燃料電池具有燃料能量轉化率高、噪（zào）音低以及零排放等優點，可廣（guǎng）泛應（yīng）用於汽車、飛機、列車等交通工具以及（jí）固定電站等方麵。從燃料電池在載人航天、水下潛艇、分布式電站獲（huò）得應用以來（lái），燃料電池一（yī）直（zhí）受到各（gè）國政府和企業的（de）關（guān）注，其研發、示範和商業化應用的資金投入不斷增加。在未來煤電占比相對較低的（de）情況下，由於風能（néng）、太陽能（néng）等可再生能源技術規模的增大，整個（gè）上遊的電源結構會越來越清潔。在這種結構下，新能源汽車特別是純電動汽車、基於電解水製氫的燃料電池汽車，排放強（qiáng）度會明顯下降。而燃料電池（chí）汽車不同於（yú）純（chún）電動汽車的是，它實現了上遊發（fā）電和終端用電在時間上的“分離”，進而使得氫（qīng）能相比於波動（dòng）性較大的（de）風能（néng）和太陽能（néng）(純電動車技術路線（xiàn）)的互補能力更強。因此，發展氫能和（hé）氫燃料（liào）電池（chí）具有（yǒu）巨大的能源戰略意義。
不（bú）同廠家，不同批次的鋰電池不能混用
國外氫能與燃料電池發展現狀（zhuàng）及分析（xī）

全球範圍來（lái）看，世界主要發達（dá）國家從資源（yuán）、環保等角度出（chū）發，都十分看重氫能的發展，目前氫能和燃料電池（chí）已（yǐ）在一些細（xì）分領域初步實現了商業化。2017年全（quán）球燃（rán）料（liào）電池的裝機量達到670兆瓦，移動類裝機量455.7兆瓦，固（gù）定式（shì）裝機量213.5兆瓦。截至2017年12月，全球燃料電（diàn）池乘用車（chē）銷（xiāo）售累計（jì）接近6000輛（liàng）。豐田Mirai共計銷售5300輛，其中美國2900輛，日本2100輛（liàng），歐洲200輛，占全球燃料電池（chí）乘用車總銷量的九成以上。截（jié）至（zhì）2017年年底，全球共有328座加氫站，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲（zhōu）擁（yōng）有118座，北美擁有68座。目（mù）前氫燃料（liào）電池及氫（qīng）燃料電（diàn）池汽車的研發與（yǔ）商（shāng）業化應用（yòng）在日本、美國、歐洲迅速發展，在製氫、儲氫、加氫等環（huán）節（jiē）持（chí）續（xù）創新。

1、美國（guó）氫能與燃料電池發展現狀

美國氫能的生產和儲運（yùn）有AirProducts、Praxair等世界（jiè）先進的氣體公司，並且有技術領先的質子膜純水電解製氫公司，同時（shí）還掌握著液氫儲氣（qì）罐、儲氫罐等核心技術。液（yè）氫方麵，美國（guó）在液氫生產規模、液氫產量、價格方麵都具（jù）有絕對優（yōu）勢。美（měi）國燃料電池乘用車和叉車（chē）保有量領先全球：豐田Mirai在美國銷售了超過2900輛（liàng）燃料電池汽車。美國擁有世（shì）界（jiè）最大的燃料電池叉車企業PlugPower，目前已有超過2萬輛燃料電池叉車，進行了超過600萬次加氫操作。加氫站建設方麵，目前北美分（fèn）布的68座加氫站（zhàn）僅1座位於加拿大，其餘全部分布在美國，其加州地區（qū）集中度最高。美國燃料電（diàn）池汽車液氫使用量非常高，全年液氫市場需求量的14%都被用於（yú）燃料電池車。
邦力威EPS專用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH
2、日本氫能與燃料電池發展現狀（zhuàng）

日本由於資源短缺，政府（fǔ）對氫能和燃料電池的推廣力度（dù）在世（shì）界範圍（wéi）內都是最大的。目前，日本在家庭用燃料電池熱電聯供固（gù）定電站和燃料電池汽車商業化運作方麵都是最成功的。早在2014年4月製定的“第四次能源基本計劃（huá）”，日本（běn）政（zhèng）府就明確提出了加（jiā）速建設（shè）和發展“氫能社會（huì）”的戰略方向。所謂“氫能（néng）社會”是指將氫能廣泛應用於社會日常生活和經濟產業活動之中，與電力、熱力共同構成二（èr）次能源的三大支柱。據此，2014年6月，日本經濟產業省製定了“氫能與燃料電池戰略路線圖”，提出了實現“氫能社會”目標分三步走的發展路（lù）線圖：到2025年要加速（sù）推廣（guǎng）和（hé）普及氫能利用的市場；到2030年（nián）要建立大規模氫能供給體係並實現（xiàn）氫（qīng）燃料發電；到2040年要完成零碳氫燃料供給體係建設。截至2018年1月，日本燃料（liào）電池乘用（yòng）車保有量約2000台，燃料電池大巴預計2020年增加到100台。從目前的燃料電池汽車價格、保有量和加注站數量來看，日本尚處於燃料電池汽車社會的搖籃期，預計2050年將是日（rì）本燃油汽車全麵向（xiàng）燃料電池汽車過渡之年。

邦力威電動汽車用鋰電池對能力密度的要求越（yuè）來越高

3、歐洲氫能與燃料電池發展現狀

近期，歐洲燃料電池和氫能事業聯合組織(FCHJU)發布了“歐洲氫能路（lù）線圖”(圖1)。該路線圖提出了歐洲氫能未來30年的發展規劃，並得到歐洲17家氫能公司和組織的支持。該報告認（rèn）為，氫是歐洲能源轉型的（de）重要元素，到2050年可占最終能源需求的24%並提供540萬個工作崗位（wèi）。為了實現歐洲二氧化碳減排目標，必須發展氫能。對於諸（zhū）如天然氣（qì）網、運輸(特別是重型車輛)關鍵部分的規模脫碳、高級燃（rán）料和化學原料需要大量（liàng）使用氫氣。

此外（wài），氫氣可以（yǐ）解決大規模整合可再生能源（yuán）以及實（shí）現（xiàn）低成本季節性儲能和跨區域有效（xiào）清（qīng）潔能源運輸中的（de）技術（shù）難題。報告認為，到2050年，氫能將（jiāng）在各個領域發揮重要作用，並為了（le）實現歐洲（zhōu）2050年氫能產業目標，設置了短期和中（zhōng）期目標。報告（gào）預測，到2050年，歐洲10%—18%建築的供暖和供電（diàn）可以由氫能提供；工業（yè）中23%的高級熱能可由氫能提供。報告（gào）指出（chū），氫能的使用將帶來巨大的社（shè）會、經濟和環境效益。到2030年，氫能的預（yù）計部署將為（wéi）歐盟公司的燃料和相（xiàng）關設備創造約1300億歐元的產業；到2050年達到8200億歐元。氫能將為歐盟工業（yè）創造一個本地市（shì）場，作為在全球（qiú）氫能（néng）經濟（jì）中（zhōng）競爭（zhēng）的跳板。2030年的出（chū）口潛力估（gū）計將達（dá）到700億歐元，淨出口額（é）將（jiāng）達到500億歐元。

4、韓國氫能（néng）與燃料電池發展現狀

韓國在（zài）氫能和燃料（liào）電（diàn）池領域也有（yǒu）較強的規劃布局，但（dàn）是其相關技術實力較歐、美、日略遜一籌。以現代等汽車企業為依托，韓國政府未來5年內用於氫燃料電池以及加氫站的補（bǔ）貼將達到20億歐（ōu）元。目標是到2022年為15000輛燃料電（diàn）池汽車和1000輛氫（qīng）氣公（gōng）交車提供資金。其中資助計劃包括310個新的氫氣加氣站，政府還將製定使用法規。韓國政府於2019年1月發布“氫能經濟發展路線圖”，旨在（zài）大力發展（zhǎn）氫能產業，以引領全球氫燃料電池汽車和燃料（liào）電池市（shì）場發展。
邦力威鋰電池的應（yīng）用範圍越來越廣泛：儲能，5G設備，機器人，電動工具 等（děng）等

根據該路線圖，韓國政府計劃到2040年（nián）氫燃料（liào）電池汽車累計產量由2018年的2000餘輛增至620萬輛，氫燃料電池（chí）汽（qì）車充電站從現有的14個增（zēng）至1200個（gè）。韓國政府表示將（jiāng）開（kāi）始為燃料（liào）電（diàn）池出租車和卡車提供補貼，到2022年（nián）燃料電池公交車數（shù）量將（jiāng）增（zēng）加（jiā）到2000輛，並預計在2021年開始用燃料電池車取代燃油警車。在固定式燃（rán）料電池方麵，韓（hán）國目前的發展重點在於大型燃料電池發電站。韓國鬥山集團是推動該項目建設的主體。2017年6月，該集團完成了韓國最大的氫能燃料電池發（fā）電站的建設，而該發電站的建設（shè）成本大約有3600萬美元。據報道，該發電站每年可（kě）生產（chǎn）144台440千瓦的燃料電池係統，可以滿足（zú）市場的需求。