鋰電池電動（dòng）車用3.2V低溫（wēn）鋰電池優缺點比較

由於能源需求的日益增長，化石（shí）燃（rán）料的消耗與CO2排（pái）放總量快（kuài）速上升，“清潔、低碳、安全、高效”的（de）能源變革已是大勢所趨。可再生能源(如太陽能、風（fēng）能、水電等)作為替代能（néng）源大規模使（shǐ）用卻受限於其（qí）固有的間歇性、波動性與隨機性；而氫是一種潔（jié）淨的（de）二（èr）次能源載體，能方便地轉換成電和熱，轉化效率較高，有多種來（lái）源途徑。采用可再生能源實現大規（guī）模製氫，通過氫氣的橋接作用，既可為燃料電池提供氫源，也可綠色轉化為液體燃料，從而有可能實現由化石能源順利過渡到可再（zài）生能源的可持續循（xún）環，催生可持續發展的氫能經濟。氫能作為連接可再生能源與傳統化（huà）石能源的橋梁，可以為實現（xiàn）“氫經濟”與現在或“後化石能源時（shí）代”能源係統（tǒng）起到（dào）橋接作用。因（yīn）此，氫能作為潔淨能源利用是未來能（néng）源變革的重要組成部（bù）分。

氫燃料電池具有燃料能量轉化率高、噪音低以及零排放等優（yōu）點，可廣泛應用於汽車、飛機、列（liè）車等交通工具以及固定電站等方麵（miàn）。從燃料電池在載人航天、水下潛艇、分布式電站獲得應（yīng）用以來，燃料電（diàn）池一（yī）直受到各國政府和企業的關注，其（qí）研發、示範和商業化（huà）應用的資金投入不斷增加。在未來煤電占比相對較（jiào）低的情況下，由於風能、太陽能等可再生能源技術規模的增大，整個上遊的電源結構會越來越清潔（jié）。在（zài）這種結構下，新能（néng）源汽車特（tè）別是純電動汽車、基於電解水製氫（qīng）的燃料電池汽車，排放強度會明顯下（xià）降。而燃料電池汽車不同於純電（diàn）動汽車的是，它實現了上（shàng）遊發電和終端用（yòng）電在時間上的“分離”，進而使得氫能（néng）相比於波動性較大的風（fēng）能（néng）和太陽能(純（chún）電動車技術路線（xiàn）)的互補能力更強。因此（cǐ），發展（zhǎn）氫能和氫燃料電池具有巨大的能源戰略意義。
什麽是鋰電池的壓降
國外氫能與燃料電池發展現狀及分析

全球範圍來看（kàn），世界主（zhǔ）要（yào）發達國家從資源、環保等角度出（chū）發，都十分看重氫能的發展，目前氫能和燃（rán）料電池已在一些細分領域初步實現了商業化。2017年全球燃料電池的裝機量達到670兆瓦，移動類裝機量（liàng）455.7兆瓦，固定式裝機量213.5兆瓦。截至2017年12月，全球燃料電池乘用車銷（xiāo）售累計接近6000輛。豐（fēng）田Mirai共計銷售5300輛，其中美國2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占全球燃料電池乘用車（chē）總銷量的九成以上。截至2017年年底（dǐ），全（quán）球共有328座加氫站，歐洲擁有（yǒu）139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。目前氫燃料電池及氫燃料電池汽車的研發與（yǔ）商業化應用在日本、美國、歐洲迅速發展，在製氫、儲氫、加（jiā）氫等環節持續（xù）創新。

1、美國氫能與燃料電池發展現狀

美國氫能的生產和儲（chǔ）運有AirProducts、Praxair等（děng）世界先進的氣體公司，並且有技（jì）術領先的質子膜純水電解製氫公司，同時還掌握著液氫儲氣罐、儲氫罐等核心技術。液氫方麵，美國（guó）在液（yè）氫生產規模、液氫產量（liàng）、價格（gé）方麵都具有絕對（duì）優（yōu）勢。美國燃料電池乘用車和叉車保有量領先全球：豐田Mirai在美國銷售了超過2900輛燃料電池汽車。美國擁有世界最大的燃料電池叉車企業PlugPower，目（mù）前已（yǐ）有超過2萬輛燃料（liào）電（diàn）池叉車，進行了（le）超過600萬次加氫操作。加氫站（zhàn）建設方麵，目前北美分布的68座加氫站僅1座位於加拿大，其餘全（quán）部分布在美國，其（qí）加州地區集中度最高。美國燃料電（diàn）池汽車液氫使用量非常高，全年液氫市場需求量的14%都被用（yòng）於（yú）燃（rán）料電池車。
邦力威電信用固定型閥控密封鉛酸蓄電池：2V100AH,2V200AH,2V300AH,2V400AH,2V500AH,2V600AH,2V700AH,2V800AH,2V1000AH
2、日本氫能與燃料電池發展（zhǎn）現狀

日本由於資源（yuán）短缺，政府（fǔ）對氫（qīng）能和燃料電池的推廣力度在世界範圍內都（dōu）是最大的。目前，日本在家庭用（yòng）燃料（liào）電池熱電聯供固定電站和燃料電池汽車商業（yè）化運作方麵都是最成功的。早在2014年4月製定的“第四次能源基本計劃”，日本政府就明確提出了加速建設和發展“氫能社會（huì）”的戰略方（fāng）向。所（suǒ）謂“氫能社會（huì）”是指將氫能廣泛應用於社會日常（cháng）生活和經濟產業活動（dòng）之中，與電力、熱力共同構成二次能（néng）源的三大支柱。據此，2014年6月，日本經濟產業省製定了（le）“氫能（néng）與燃料（liào）電池戰略路線圖”，提出了實現“氫能社會（huì）”目標分三步走（zǒu）的發展路線圖：到2025年要加速推廣和普及氫能利（lì）用的市場；到2030年要建立大規（guī）模氫能供給體係並（bìng）實現氫燃料發電；到2040年要完成零碳氫燃料供給體係（xì）建設。截至2018年1月，日本（běn）燃料（liào）電池乘用車保有量約2000台，燃料電池（chí）大巴（bā）預計2020年增加到100台。從目前的燃料（liào）電池汽車價格（gé）、保有量和加注站數量來看，日本尚處於燃料電池汽車社會（huì）的搖籃期（qī），預計2050年將是日本燃油汽車全（quán）麵向燃料電池汽車過渡之（zhī）年。

邦力威鋰電（diàn）池的壽命有設計壽命和實際使用壽命

3、歐洲氫能（néng）與燃料（liào）電池發展現狀

近期（qī），歐洲燃料電池和氫能事業（yè）聯合組織（zhī）(FCHJU)發布了“歐洲氫能路（lù）線圖”(圖1)。該路線圖提出了歐洲氫能未來30年的發展規劃，並得到歐洲17家氫能公司和組織的支持。該報告認為，氫是歐（ōu）洲能源轉型的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24%並提供540萬個工作崗位。為了實現歐洲（zhōu）二氧化碳減排目標，必須發（fā）展氫能。對於諸如天然氣網、運輸(特（tè）別是重型車輛)關鍵部分的（de）規模脫碳（tàn）、高級燃料和（hé）化學原料需要大量使用氫氣。

此外，氫氣可以解決大規模整合可再生能源以及（jí）實現（xiàn）低成本季節性儲（chǔ）能和跨區域有效清潔能（néng）源運輸中的技術難題。報告（gào）認為，到（dào）2050年，氫能將在各個領域發揮重要作用，並為（wéi）了實現歐洲2050年氫能產業目標，設置了（le）短（duǎn）期和中期目標。報告預測，到2050年，歐洲10%—18%建築的供暖和供電可以由氫能提供；工業中23%的高級熱（rè）能可由氫能提供。報（bào）告指（zhǐ）出，氫（qīng）能的使（shǐ）用（yòng）將帶來巨大的（de）社會、經濟和環境效益。到2030年，氫能的預計部署將為歐盟公司的燃（rán）料和相（xiàng）關設備創造約1300億歐元的產業；到2050年達到8200億歐元。氫能將為歐盟（méng）工業創造一個本地市場，作為在全球氫能經濟中競爭的跳板。2030年的出口潛（qián）力估計將達到700億歐元，淨出口額將達到500億歐元。

4、韓國氫能與燃料電池發（fā）展現狀

韓國在氫能和燃料電池領域也有（yǒu）較強的規（guī）劃布局，但（dàn）是（shì）其相關技術實力較歐、美、日略遜一（yī）籌。以現代等汽車企業為（wéi）依托，韓國政府未來5年內用於氫燃料電池以及（jí）加氫站的補貼將（jiāng）達（dá）到20億歐元（yuán）。目標是到2022年為15000輛（liàng）燃料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供資金。其中資助計劃包括310個新（xīn）的氫氣加氣站，政府還將製定使用法規（guī）。韓國政（zhèng）府於2019年1月發布“氫（qīng）能經濟發展路線圖”，旨在大（dà）力發展氫能產（chǎn）業，以引領全（quán）球氫燃料（liào）電池汽車和燃料電池市場發展（zhǎn）。
邦（bāng）力威鋰電池的保（bǎo）護非常（cháng）重要，不然會有爆炸危險

根據該路線圖，韓國政府計（jì）劃到2040年氫燃料電池汽車累（lèi）計產量由2018年的2000餘輛增至620萬輛，氫燃料（liào）電池汽車充電站從現有的（de）14個增至1200個。韓國政府表示將開始為燃料電池出租車和卡車（chē）提供補貼，到2022年燃料電（diàn）池公交車數量將增（zēng）加到2000輛，並預計在2021年開始用燃料電池車（chē）取代燃油警車。在固定式燃料電池方麵（miàn），韓國目前的（de）發展重點在於（yú）大型燃料電池發電站。韓國鬥山集（jí）團（tuán）是推動該項目建設的主體。2017年6月，該集團（tuán）完成了韓（hán）國（guó）最大的氫能燃料電池發電站的建設，而該發電站的建設（shè）成（chéng）本（běn）大約有3600萬（wàn）美元（yuán）。據報道，該發電站每年可生產144台440千瓦的燃（rán）料電池係統，可（kě）以滿足市場的（de）需求。