聲（shēng）呐設備用3.0V鋰離子蓄電池產品介紹

增程式對新能源產（chǎn）業的發展的正麵意義有三方麵（miàn）：一是市場認可。短中期內能夠滿足消費者不同出行場景，市場接受程度高，能夠促進純電動的普及；二（èr）是技術接近純電動。由於增程純電裏程長，因而必須（xū）在電池管理、輕量化、熱管理、電驅動等（děng）諸多技術命（mìng）題上大（dà）力投入，而這些技術與純電動車是共通的，有利於技術（shù）積累；三是充電基礎設（shè）施擴展。增程式（shì）在內的插（chā）電式混合動力同樣需要充電，隨著插電式（shì）混合動力的推（tuī）廣，會持（chí）續帶動充電基礎設（shè）施建設，從而為（wéi）純電動打下基礎。

從市場實用性與產品來講，我（wǒ）認為“增程式電動（dòng）車是傳統（tǒng）燃油車和未來（lái）純電（diàn）動車之間最為契合承前啟後的產物，將大限度的（de）繼承傳（chuán）統汽車工業的優點（diǎn），在不過多摧毀傳統汽車工業產業鏈（liàn）的前提下，與逐漸成熟的電池儲能技術一起，慢慢地推動全（quán）社會過渡到純電動車階（jiē）段。

據（jù）electrek報（bào）道，大眾集團即將將其電動車生產從每年幾千（qiān）輛轉增加到每年幾百萬輛，這將需要大量的電池（chí）。不過，大眾表示，在（zài）產（chǎn）量增加的頭幾年，其電池合同已經敲定。
鉛酸蓄電池按照用途分類:汽車蓄電池，摩托車蓄（xù）電池，牽（qiān）引蓄電池，太陽能蓄電池，UPS蓄電池，直流屏（píng）蓄電（diàn）池，電子設（shè）備蓄電池等
早在2016年，大眾就對電動汽車（chē）做出了新的承諾，因為排放門醜聞爆發後，其（qí）開（kāi）始慢慢地逃離柴油（yóu）車，以更新自己（jǐ）的形象。

大眾集團的目標是到2025年旗（qí）下所有品牌，包括大眾、奧迪、保時捷等（děng），每年生產300萬輛電動汽車。旗曾考慮自（zì）己生產電（diàn）池來支持極高的生（shēng）產率，但最終放棄了這些計劃。

相反，大眾集團與電池（chí）製造（zào）商（shāng）簽署了價值480億美元的電池供應（yīng）合同。據估計，合同將涉及約300GWh的電池。大眾將這些價值數十億美（měi）元的合（hé）同分給了幾（jǐ）家公司，包括三星SDI、LGChem、SKInnovation和寧德時代。
邦力威（wēi）鋰電池（chí）的（de）主要指標是：容（róng）量，功率，內（nèi）阻，壽命
但去年大（dà）眾首席執行官赫伯特·迪斯表示，他（tā）不想依賴這些（xiē）製造商：“從長遠來看，我們（men）決不能使自己依賴少數幾個亞洲製造商”。
邦力（lì）威鋰（lǐ）電池充電（diàn）方法很多，但無論哪種鋰電池的充電首先要包裝安全
當時，他們正在考慮建立自己的電池廠，自那（nà）以後，他們已通過與NorthVolt的合作（zuò）關係，開始著手（shǒu）建造自己（jǐ）的電池。今年3月，大眾宣布與電池生（shēng）產初（chū）創公司Northvolt達成合作，將共同組建歐洲電池聯盟，為（wéi）歐洲（zhōu）的電動（dòng）汽車生產先進的電池。

不過，這需要一段時間才能開始生產，預計要到2021年才（cái）會開始。但據報道，這激怒了（le）一些供應商，LG威脅說，如果大眾繼續自己的電（diàn）池（chí）工廠，就切（qiē）斷大眾的電池供應。據稱，三星SDI還削減（jiǎn）了向大眾集團提（tí）供的電池產能。

現在，大眾負責電動汽車的董事（shì）會成員托馬斯（sī）?烏爾布裏希（xī）（ThomasUlbrich）表示，對電池的擔憂有些言過其實（shí），已經簽訂（dìng）的合同是大眾（zhòng）電動汽車推（tuī）出電動（dòng）汽車頭（tóu）幾年的保障。
邦力威鋰（lǐ）電池（chí）和鋰（lǐ）電池組的內阻是不一樣的
“我可（kě）以肯定的是，在（zài）計劃的頭幾年，我們已經按照合同保證了充足的電池供應。他們可能希（xī）望在很長一段時間內保持寡頭壟斷。我們（men）有合同，所以沒有（yǒu）人（rén）會站在那（nà）裏告訴我們（men）‘我們不會再供應（yīng）你們了，如果你們無論如何都想建（jiàn）造（zào）的話，請自便’——這是不（bú）可能的。”
邦力威磷酸鐵鋰電池的電壓是3.2V，三元鋰電池（chí）的電壓是3.7V

他（tā）特別提到了2023年，並（bìng）補充說，大（dà）眾必須繼續進行電池供應談判：“然而，我們的采購需求在（第一波）之後仍在繼（jì）續（xù）。在接下來的三到五年裏，你可能會看到（dào）我們一直在（zài）為采購電池進行談判