鋰電礦燈36V鋰離（lí）子蓄電（diàn）池（chí）價格
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術政策目標
由中國汽車工（gōng）程學會研究（jiū）編製的《節能與新能源汽（qì）車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統（tǒng）比能量分別達到250/280/350瓦時（shí）/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能與新能源（yuán）汽車重大（dà）項目（mù）總體專家組組長歐陽明高教授指（zhǐ）出,2020年的目標可（kě）以依靠高鎳三元正極材料與矽碳（tàn）負極材料的組合實現,2025年的目標可以依靠正極材（cái）料由高鎳三元向高（gāo）容量富鋰（lǐ）錳基材料轉變實現,但基本到達極限。而要實現2030年（nián）目標,固體電解質層麵的突破是一條必由之路。
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首先，為什（shí）麽最大輸入電壓（yā）不是1200V，不是（shì）1100V？因為市場上主流的母線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的（de）IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我（wǒ）們要按照（zhào）電容的耐壓等級設計逆變器的輸入電壓（yā），那麽逆變器的直流電壓（yā）上限是1000V（留100V的餘量，可以延（yán）長（zhǎng）電容的壽命）。我們做組件串並聯（lián）設計（jì）的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓（yā），用（yòng）900V或者950V就可以了。
其次，為（wéi）什麽MPPT電壓（yā）的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電（diàn）壓是315V，315是交流電壓（yā）的平均值，平均值跟最（zuì）大（dà）值的關係（xì）是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯（chě）到逆變器IGBT的損耗問題（tí）。
IGBT的損耗主要包括通態損耗和開關損耗。
通態損耗主要取決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關（guān）損耗主要取決於開通（tōng）時間Ton和關斷時間Toff，不同（tóng）的（de）頻率及不同的電路（lù）方式，這兩種損耗所占的總損耗的比（bǐ）例是不同的。當工作頻率較低時，通態損耗是主要的，建議選取低飽和壓降（jiàng）的IGBT；當工作頻率（lǜ）較高時，開關損耗是主要的，建議選取短（duǎn）拖尾電流的快速IGBT。
選用更（gèng）大電流的模塊則可把開關（guān）速度提高（gāo）並減小開關損耗。開關損耗包括（kuò）開通損耗和關斷損耗，在串（chuàn）聯諧振電路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較易做到的，這時的開通損（sǔn）耗極（jí）小；IGBT關斷時（shí）做到接近零電流關斷是可以做到的，這（zhè）時的關斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時（shí）間Ton和（hé）關斷時（shí）間Toff，並減小了（le）開通損耗和關斷損耗，但卻增加了浪湧電（diàn）壓和電磁（cí）幹擾（rǎo）。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大（dà），開關（guān）損耗變的很高。這就是為什麽下圖所示850V時逆變器的效率（lǜ）最低。
