電動汽車用60v全（quán）固態鋰電池產品介紹
固態電（diàn）池可滿足2030年新能源（yuán）汽車技術政策目標
由中國汽（qì）車工程學會研究編製（zhì）的（de）《節能與新能源汽車技術路線（xiàn）圖》要（yào）求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到（dào）350/400/500瓦時/公斤,係統比能量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國（guó）家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授指出,2020年（nián）的目標可以依靠（kào）高鎳三（sān）元正極材料與矽（guī）碳負極材料的（de）組合實現,2025年的目標可（kě）以依（yī）靠正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基（jī）材料轉變實現,但基本到達極限。而要實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是一條必由之路。
邦力威鋰電池（chí）組保護板基本功能為：防止過充電，防止過放電，控製（zhì）電池（chí）溫度，均衡電池。
首先，為什麽最（zuì）大輸入（rù）電壓不是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線支撐（chēng）電容最（zuì）大耐壓等級是1100V，我們的（de）IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容的耐壓等（děng）級設（shè）計逆變器（qì）的輸入電壓，那麽逆變（biàn）器的直流電壓上限是1000V（留100V的餘量（liàng），可以（yǐ）延長電（diàn）容的（de）壽命）。我們（men）做組件串並聯設計的（de）時候（hòu），不要刻意的用1000V去除以組件的開路（lù）電壓，用（yòng）900V或者950V就可以了。
其次，為什麽（me）MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的平（píng）均值（zhí），平均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為（wéi）什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損（sǔn）耗問題。
IGBT的損耗主要包括通態損耗和開關（guān）損耗。
通態損耗主要取決於IGBT的導通飽（bǎo）和壓降Vce（sat），開關損耗主（zhǔ）要取決於開通時間Ton和關斷（duàn）時間Toff，不同的頻率及不同的電（diàn）路方（fāng）式，這（zhè）兩種（zhǒng）損耗所占的總損耗的比（bǐ）例是不同的。當工作頻率較低時，通態損（sǔn）耗是主要的，建議選取低飽和（hé）壓降（jiàng）的IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主要的，建議選取短拖尾電流的快速（sù）IGBT。
選用更大電流的模（mó）塊則可把開關速度提高並減小開關損耗。開關損耗包括開（kāi）通（tōng）損耗和關斷（duàn）損耗，在串聯諧（xié）振電（diàn）路（lù）中，IGBT開通時做到零電壓開（kāi）通是較易做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時（shí）做到接近零電流關斷（duàn）是可以做（zuò）到的，這（zhè）時的關（guān）斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關（guān）斷時間Toff，並減小了開通損耗（hào）和關斷損耗，但卻增加了浪湧電壓和電磁（cí）幹擾。
所以電壓（yā）越高IGBT的開關應力越大，開關損耗變的很高。這（zhè）就是為什麽下圖所示（shì）850V時逆變器的（de）效率最低。
