新能源設備用25.2V鈷（gǔ）酸鋰電池生產廠家

國（guó）內氫能與（yǔ）燃料電池發展現狀及分析

1、國內（nèi）氫能產業鏈（liàn）的結構分析

氫能產（chǎn）業鏈主要包括：氫的製取、儲存、運輸和應用等環節。氫既可廣泛應用於傳統領域，又可應用於新興的氫能車輛(包括乘用（yòng）車、商用（yòng）車、物流車、叉車、軌（guǐ）道車等)以及氫能發電（diàn）(包括熱電聯供分布式發電、發電（diàn）儲能、備用電源等)。為加快發（fā）展中國的（de）氫能產業（yè），依據目前的資源條件和（hé）能源產（chǎn）業狀況，應（yīng）在加強氫安全的基礎上，積極（jí）推行氫源多（duō）元化及氫（qīng）能（néng）多元化和（hé）規模化應用。

我國近年來每年純度99%以上氫氣的使用量約700億立方米(約600萬噸)，年產值1200億元人民幣以上。目前國內發展氫能的生產（chǎn）方式，主要有煤製氫、天然氣製氫和工（gōng）業副產（chǎn）氫，其中工業副產氫追溯其上遊一次能源主要還是煤和天然氣。因此，目前國內（nèi）氫能生產（chǎn）主要還是依靠化石能源（yuán），而電解（jiě）水製氫僅占（zhàn）比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消費，國內（nèi）大約90%或更（gèng）多純（chún）度99%左右的氫氣都用於煉化產品生產過程中的加氫，以及合成氨、合成（chéng）甲（jiǎ）醇、石油煉化等化工領域，僅有2%—4%的氫氣作為工業氣體（tǐ）用於冶金、鋼鐵、電子、建材、精細化工等行業的還（hái）原氣、保護氣、反應氣等，而在燃料電池汽車領域氫能的利用（yòng）更少（shǎo）。總體看，目前我國具備一（yī）定（dìng）的氫工業基礎，但是仍然還是以工業（yè）原料為主。氫作（zuò）為能（néng）源消費的市場規模依（yī）然較小。
鋰電池（chí）的過（guò）充電嚴重時會引起爆（bào）炸
在氫能和燃料電池發展方麵，我國也（yě）一直不落（luò）後。2016年10月，中國標（biāo）準化（huà）研究院（yuàn）資源與環境分院和中國電器工業協會發布的《中國（guó）氫能產業（yè）基礎設施發展藍（lán）皮書(2016)》首次（cì）提出了我國氫能產業的發展路線圖(表1)。對我國中長期加（jiā）氫站和燃料電池車輛（liàng）發展目（mù）標進（jìn）行（háng）了規劃。《中國製造（zào）2025》明（míng）確提出燃料電池汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電（diàn）池提升到了戰略高度。目前不論是（shì）國（guó）內的氫能技術，還是氫能產業基礎（chǔ），雖然都具（jù）有一定的戰略規模，但是與國際（jì）最先進水平還有一定的（de）差距。

2、我國燃料（liào）電池產業和技術發展現狀

國內燃料電池產（chǎn）業化現狀及問題

在我國中東部沿海經濟、技（jì）術實力較強的珠三角、長三角和北京（jīng）等地區，聚（jù）集了我國燃料電池發展的主要企（qǐ）業。並且，近2年燃料電（diàn）池投資熱（rè）度升溫，由幾年前的數家發（fā）展到現在的近千家燃料電池企業。與國外豐田、現代等燃料電池生（shēng）產企業發展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車領域——氫燃料電池商（shāng）用車（chē）已實（shí）現量產。氫燃料電（diàn）池乘用車（chē）還（hái）處於示範運行階段，其中上汽集團對燃料電池乘用（yòng）車投入力度最大，2017年發布國（guó）內第一款商業化燃料電池輕型客（kè）車——大通（tōng）V80。燃料電池叉車（chē）方（fāng）麵（miàn），我國已有東莞（wǎn）氫宇等企業布局，隨著氫能市場不斷成熟，我國叉車市場會是燃料電（diàn）池另一（yī）個巨大（dà）的應用場景。
邦力威開路（lù）電壓不不同的階段是不一（yī）樣的
加氫站方麵，目（mù）前我國已形成了（le）一批從加氫站設計到運營的企業，這些企業主要集中在北上廣地區。目前我國製氫、儲氫、加氫等（děng）環節的（de）關鍵核心設備，還不能全部“國產化”，成本（běn）難（nán）降。我國建成可運行（háng）加氫站12個，在建19個，典型代表北京永（yǒng）豐加氫站和上海安（ān）亭加氫站均從國外引進（jìn）核（hé）心設備和技術谘詢服務。我國示範性加氫站及燃料電池客車車載供氫係統（tǒng）尚（shàng）處於35兆（zhào）帕（pà）壓力技術水（shuǐ）平。為與客車配套，現有加氫站（zhàn）采用45兆帕（pà）隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和（hé）35兆帕氫氣加注機等設備（bèi），壓力（lì）標準提升還有待未來70兆帕燃料電（diàn）池（chí）汽車普及。

國內燃料電池技術（shù）現狀及問題

在（zài）係統方（fāng）麵，國內燃料電池開發以車用（yòng）質子交換膜燃料電池（chí）為主，已經具有係統（tǒng）自（zì）主開（kāi）發能力（lì）且生產能力（lì）較強。以新源動力、億華通、氟爾賽、重塑科技和國鴻重塑為代表的企業，具備年產萬台燃料電池係統的批（pī）量生（shēng）產能力。然而在燃料電（diàn）池係統關鍵零（líng）部件方麵，中國與（yǔ）國際先進水平差距較大，基（jī）本沒有成熟產品。
邦力威鋰電池的電壓由於材料不同電壓不一樣
在電（diàn）堆方麵，國內燃料電池（chí）電堆正在逐漸起步，電堆及（jí）產業鏈企業數量逐漸增長，產能（néng）量級提升，到2018年國內電堆產能超過（guò）40萬千瓦。目前，國內電堆（duī）廠商主要有（yǒu）兩類：①自主研發，以新源動力（lì）、神力科技（jì）和明天氫能（néng）為代表；②引進國外成熟電堆技術，以廣東國鴻為代表，其餘企（qǐ）業有濰柴（chái）動力、南通百應等（děng）。

在雙極板方麵，由於機加（jiā）工石墨板成本高，複合材料（liào）雙極板近年來開始走（zǒu）向應用，如石墨/樹脂複合材料、膨脹石墨/樹脂複（fù）合材料、不鏽鋼/石墨複（fù）合材料等（děng）。國內新源動力開發的不鏽鋼/石（shí）墨複合雙極板電堆已經應用於上汽大通V80輕型（xíng）客車上。廣東（dōng）國鴻引進加（jiā）拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂（zhī）複合雙極板生產（chǎn）技術，生產電堆已經裝備數百輛燃料電池車（chē）。乘（chéng）用車（chē）燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極板相較於石（shí）墨及（jí）複合雙極板具有明顯（xiǎn）優勢。金屬雙極板的設計及加工技術主要掌握在國外企業，國內企業尚處於小（xiǎo）規模開發階段（duàn），但是明天氫能科技公司正在建設年產萬台級自動化生產線。

在膜電極方麵，以新源動力、武漢（hàn）理工新能源為代表，初步具備了不同程度的生產線（xiàn），年產能在數千平方米到萬平（píng）方米，但還需要開發以狹縫塗布為代表的大批量生產技術。市場上主要生產全氟（fú）磺酸膜的企（qǐ）業主要來自於美國、日本、加拿大（dà）及（jí）中國。我國已具備質（zhì）子（zǐ）交換膜國產化能力，山東（dōng）東嶽集（jí）團質子交換膜性能出色，具備規模化生產能力。目前，東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
邦力威鋰電池的發展非常迅速，尤其的固態鋰電池

在催化（huà）劑方麵，海外企業領先（xiān），國內正起步。國內尚處於研究階段的單位有兩（liǎng）類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽車（chē）尾氣鉑催化劑，和上汽共同研發燃料電池催化劑。②研究機構，如（rú）中國科學院大連化學物理研究所、上海交通大學、清（qīng）華大學等。例如，中國科學院大連化（huà）學物理（lǐ）研究所製備的Pt3Pd/C合（hé）金（jīn）催化劑，已應用於新（xīn）源動力生產的燃料電（diàn）池發動機。