新能源設備（bèi）用3.7v寬（kuān）溫鋰電池使用方法

　　近年來，我國的電動車動（dòng）力電池工業得到了很大（dà）的打開，產品品種不斷增加，質量不斷前（qián）進。與（yǔ）國外電池作業的打開比較，國內更是創造性的構成了電動自行車用鉛酸（suān）蓄（xù）電池這個新電池（chí）類型，較好的習氣了廣大人民（mín）群（qún）眾的（de）出行（háng）、消費的需求，但一起我國的電動車動力（lì）電池作業仍有待進一步前進（jìn）、打開。

　
　電池作業工業會集度低。在我國，電動車動力電（diàn）池的出產企業曾抵達上千家，雖然經過了（le）作（zuò）業內部的洗牌，特別（bié）是環保整治等階段，出產企業（yè）仍有（yǒu）幾百家之多。與國外高度會集的電池作（zuò）業比較，我國（guó）的（de）電池（chí）企業數量多、規劃（huá）小，仍處於鬆散狀況，無法抵達（dá）國外（wài）電池企業的規劃會集度，工（gōng）業會集度亟待前進。


南京夏華電子有限公司前身為南京夏華電源廠，生產和銷售匯眾-HUIZHONG品牌蓄電池，產品電壓為2V,4V,12V,24V,36V,48V,60V,72V,84V,96V.110V,220V,384V等

鋰電池定製的電池組均衡注意事（shì）項

在放電和充電期（qī）間對電池進行均衡時應分別注意以下問題：

a.在放電過程中均衡電（diàn）池

1.在放電過程（chéng）中進行電池均衡將消耗掉沒有利用（yòng）到（dào）的功率。而在調節過（guò）程中對電池均衡（héng）時，這些（xiē）功耗不會影響係統的工作時間，但如果在放（fàng）電的同時係統處於工作狀態，此時進行電池均衡將產生很多問（wèn）題。

2.在放電（diàn）期間進行電池均衡所花（huā）時間較長。由於放電速度與負載電（diàn）阻阻（zǔ）值有關，在係統工作時進行均（jun1）衡效率低。

3.如果在放電期間進行均衡同時（shí）希望均（jun1）衡（héng）時間較短，則需要外接一個導（dǎo）通（tōng）電阻較小的功率晶體管，此類（lèi）晶體管十分普遍，如MOSFET或FET。

4.如（rú）果希望在（zài）放電期間快速均衡，就必須將低阻值電阻與（yǔ）功率晶體管串聯以降低功率晶體管的功耗。如（rú）果沒有這個限流電阻，晶體管（guǎn）會（huì）很快地消（xiāo）耗掉電池（chí）電能。在FET導通電阻（zǔ）為100Ω（此阻（zǔ）值較常見）、電池電壓為4V時，晶體管將產（chǎn）生160W功耗，晶體（tǐ）管便會像保險絲一樣迅速（sù）毀壞。

5.使（shǐ）用阻值低的電阻時需要一個大功率器件，將增加（jiā）PCB的占用麵積和成本。在上（shàng）麵的例子中，電阻的功（gōng）耗為0.42W，為了盡量減少發熱並降低電阻所承受的應（yīng）力，應該（gāi）使用功率為2W的電阻。

鋰電池（chí）的過充電嚴重時會（huì）引起爆炸　　
要害技能裝備受製（zhì）於（yú）人，要（yào）害材料依托進（jìn）口。在電動車動力電池方麵，中國企業觸及的電池核（hé）心技能常識產權（quán）的專利數量適當少，要（yào）害技能大部分被日本、美國所獨占，如鋰離子蓄電池隔膜根本為進口，出產動力電池隔膜的技能和裝備都被列（liè）人（rén）對我（wǒ）國約（yuē）束出口的清單。國內的鋰電類（lèi）電動車動力電池出產企（qǐ）業的出產很大程度上受製於國（guó）外要害（hài）材料的（de）出產企業，電池技能大規劃突破創新的基礎薄弱：

邦力威在鋰電池和鋰電池訂製領域有（yǒu）良好的（de）解決方案（àn）和產品廣（guǎng）泛應用於航空航天、衛星（xīng）導航、高能物理、鐵路基建、公（gōng）共安全、 電（diàn）力通信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域，並與中（zhōng）國（guó）內外很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令（lìng）人滿意的（de）價值貢獻。