醫療器械用25.2V鈷酸鋰（lǐ）電池產品介紹
雖然嚴峻，但已做到“換道先行”
雖然當前形勢嚴峻，但由於（yú）中國在2009年全球最早將（jiāng）新能（néng）源汽車上升到（dào）了國家戰略，並推進產業化，留出了近10年寶貴的時（shí）間窗（chuāng）口，用（yòng）“換道先行”贏得了先發優勢。
這個過（guò）程極為不易，成果也來（lái）之不易。
最初，全（quán）球（qiú）多數國家和企業並不看好儲能電池的電動車。產業化初（chū）期，生產者是高風險、高成本，消費者是不經濟、不方便（biàn）、不（bú）放心，處於市場失靈的（de）狀態。
此時（shí），政府成了第一推動力。
上升到國家（jiā）戰略後，當時（shí）由一位國務院副總（zǒng）理分管，四個部門委合作推進，從2009年的“十城千輛”工程開始，一場聲勢浩大的趕超（chāo）戰，就此打響。
之後十（shí）年產業整體的發展成果有目共睹，現在中國（guó）已經是全球產銷量最大的新能（néng）源車國家（jiā），中國市場也是全球最大的新（xīn）能源車市場，而且（qiě）是（shì）連續四年。
邦力威公司是一家專（zhuān）門為客戶提（tí）供鋰電池應用解決方案的公司。
具（jù）體來看，方方麵（miàn）麵都有了不小的進步：
產（chǎn）品和技術層麵，在沒有國外成熟技術可供借鑒（jiàn）情況下，已經能（néng）夠（gòu）自主開發電池、電機、電控等核心（xīn）部件和係統（tǒng），實（shí）現較快地（dì）迭代升級。
邦力威三元鋰電池的常規性能有電壓，容量，內阻
尤其是2017年後，國內電動車普遍轉向平台式、輕量化的“正向設計”，電動化、輕量化、信息化水平明顯提高，續航裏程也普遍提（tí）高，汽車的造型水平上了一個台階。用戶對國產電動車的性能、造（zào）型（xíng）、駕駛和乘坐體驗的認可度提高，品牌的認可度上升。
邦（bāng）力威鋰（lǐ）電池和鋰電（diàn）池組的內阻是不一樣的
產業鏈層麵，跨界（jiè）的產（chǎn）業和企業大舉進入，較快地建起了產業鏈，電池（chí）、電機、充（chōng）電樁、零部件等領域成（chéng）長出一（yī）批專業化公司。如寧德時代、孚能、精進（jìn）動力、斑馬、飛馳鎂物、中興、華為、特來電、南瑞（ruì）集（jí）團，等等。
邦力威鋰（lǐ）電池容量的計算方法
人才層麵，電動車開發基本沒有國外技術可以引（yǐn）進（jìn）和借鑒，隻能靠自主研發。這就給我國（guó）企業自主創新和研發、設計提供（gòng）了一個放手施展的大舞台。
邦力威鋰電池的靜態電阻和動態電阻區別（bié）
一些企業研發團隊是國內外工程師混編（biān），在全球布局（jú）研（yán）發機構、招攬人才，整體研發能力（lì）和水平上了一個大台階。經曆了自主開發全過程的鍛煉，國內企業的研發隊伍也壯大了，研發能力和信心有很大提高，開始改變（biàn）燃油（yóu）車的競爭（zhēng）地（dì）位。
邦（bāng）力威公司是一家專門為客戶提（tí）供鋰電池應用解（jiě）決方案的公司。
此外，互聯網公司大跨（kuà）度參（cān）與，使我國電動汽車較早（zǎo）地（dì）引進信息（xī）化、智（zhì）能化的因素（sù）；新（xīn）的創業者踴躍參與，形成了一股“造車新勢力”，成為我國電動汽車發（fā）展的（de）一大特色；共享出行快速發展，展現（xiàn）出良好（hǎo）的前景……
可以說（shuō）十年來，中國在電動汽車發展上所（suǒ）取得的最大（dà）成就，就是十（shí）年的（de）探索和實踐證明，儲能電池純電驅動的電動汽車（chē）技術路線是可行的，這一點已經被主要國家和（hé）市場認可，成為2030年（nián）之前汽車革命的主戰場。
這也（yě）是（shì）中國對全（quán）球汽（qì）車產業所做出的重大貢獻。
邦力威軟包鋰電池的保護非常重要，不然會有爆炸危險
世（shì）界銀行、國際能源（yuán）署、達沃斯經濟論壇等國際機構還專門組織研究中（zhōng）國新能源汽車發展的路徑（jìng）和政（zhèng）策，以期在全（quán）球推廣中國的經驗。
