鋰電（diàn）池電動（dòng）車用11.1V保護（hù）板充電和放電方法

長遠來看（kàn）方形電（diàn）池性能提升空間（jiān）

鬆下電池憑借其在圓柱電池技術上（shàng）的深厚積澱，在動（dòng）力電池能量密度上長（zhǎng）時間獨領風（fēng）騷。但寧德時（shí）代在方形電池技術上的創（chuàng）新也並不落後（hòu）。2019年，寧德時代的（de）NCM811高鎳電池，已經應用到蔚來、廣汽、寶馬（mǎ）等眾多電池車（chē）企的（de）新車型上，續航裏程大多在500公裏以上。目前特斯拉中國工廠生產的Model 3標（biāo）準續（xù）航版（bǎn）車（chē）型，裏程有（yǒu）445公（gōng）裏和455公裏兩個版本。對於寧德時代來說，為特斯拉提供方形電池，續航裏程應（yīng）該不是問題。

從電池封裝結（jié）構本身來看，有分析人士表示，鬆下圓柱電（diàn）池（chí）能（néng）量密度提升空（kōng）間（jiān）也不及（jí）方形電池，鬆下電池圓柱電芯能量密（mì）度已經接近極限。鬆下電池為滿足特斯拉對於車輛續航的要求，一方麵通過材（cái）料本（běn）身提高電池能量（liàng）密度，但現在（zài）主要的是通過增大電池尺（chǐ）寸（從18650升級到21700）來提升電池包的整體容量。

鋰電池，鉛酸蓄電池，燃（rán）料電池，鎘（gé）鎳電池，鎳氫電池，幹電池這些電池有很大的區別
據寧德時代介紹，公司推出（chū）的（de）CTP高集成動力電（diàn）池開發（fā）平（píng）台（tái），電芯（xīn）可直接集成到電池包。由於省去了電池（chí）模組組裝環節，較傳（chuán）統電池包，CTP電池包係統能量密度提升10%-15%，係統（tǒng）能量密度可以達到200Wh/kg，且體積利用率提高（gāo）了15%-20%。據悉，該技術（shù）已經在北汽新能（néng）源電動車型EU5上應用。

邦力威磷酸鐵鋰電池（chí）的電壓是3.2V，三元鋰電（diàn）池的電壓是（shì）3.7V
采用方形電池，特斯拉也同樣有（yǒu）挑戰。由於特斯拉一直用的是圓柱電池，而采（cǎi）用方形電池後，其或將要對技術路線和底盤（pán）設計進行調（diào）整，但是小編猜測（cè）對於車（chē）輛本身應該不會做大幅調整。

邦力威軟包鋰電池的保護非常重要，不然（rán）會有爆炸（zhà）危險
值得注意的是，特斯拉2019年第四季度財報電話會議上（shàng），馬斯克也透露，目前與（yǔ）寧德時代的合作（zuò）屬於“小（xiǎo）規模”合作。寧德時（shí）代的公告也顯示，其與特斯拉供貨期限是2020年（nián）7月1日至2022年6月30日，具體的采購情況特斯拉會根據自身需求以（yǐ）訂（dìng）單方式確定，協（xié）議未對特斯拉的采購量進行強製性約束。這（zhè）或許也是特斯拉出於更換技術路線，而需要（yào）對車輛進行（háng）充分的驗證考慮。