太陽能路燈用（yòng）24V寬溫鋰電池規格型號

中小型（xíng）動力電池企業承壓

具有技術（shù）及成本優勢的韓係動力電池加碼布局中國市場，結合補貼的退坡（pō）趨勢，將導（dǎo）致部分（fèn）本土動力（lì）電池企（qǐ）業麵（miàn）臨更加嚴峻的挑戰，而即便是一些大型動力電池企業也難以“獨（dú）善其身”。

無錫匯眾（zhòng）偉業電氣有限公司，南京夏華電（diàn）子有（yǒu）限公（gōng）司（sī），南京夏華電源廠，邦（bāng）力威（無錫（xī））能源有限公司是關聯公司，生產和銷售鉛酸蓄電池和鋰電池，廠（chǎng）家生產，價格低，售後服務（wù）好。

中國汽車（chē）工業協會（huì）副秘書長姚（yáo）傑在（zài）接受第一（yī）財經記者的采訪時表示，一輛純電的新能源（yuán）汽車，有40%~50%的成本源自於動力（lì）電池等“三電係統”，而由於跨國企業擁有一定的技術優勢，因（yīn）此補貼的（de）退坡所造成的最直（zhí）接的壓力，本土的中（zhōng）小型企業（yè）的感受會更（gèng）加明顯（xiǎn）。

根據SNEResearch發布的數據，2019年9月全球動力電池裝機量為（wéi）10GWh，相較去年同期（qī）下降10.5%，但（dàn）LG化學、三星SDI及SKI均呈現同（tóng）比增長的（de）態勢，分別增長69.2%、37.9%及33.7%。此（cǐ）外，前十以外的動力電池企業裝機量則出現近50%的下滑（huá），本土中小（xiǎo）型動力電池企業壓力明顯增大。

邦力威電動汽車（chē）用鋰（lǐ）電（diàn）池對能力密度的要求越來越高

中關村（cūn）新型電池技術創新聯盟秘書長於清教表示，在過去的幾年中，由於受到補貼政策的（de）影響，外資動力電池企業難以打開中（zhōng）國市場，而國內政策紅利觸發（fā）導致本土動力電池（chí）企業大幅度增加，國內市場（chǎng）一（yī）度出現近150家動力（lì）電池企（qǐ）業。

邦力威鋰電池的放電倍率有1C,2C,3C,5C,10C

“我們估算，目前國（guó）內動力電池市（shì）場還留（liú）存的企業大約有80家，其中隻有（yǒu）40家能（néng）夠真正實現裝機量，而業內TOP10更是占據了近八成的裝機量，這相比於行業高峰時期，已經有近六成的企業被淘汰。”於清教表示。

（二）落後產能應退盡退。各州（市）人民（mín）政府要全麵摸底排查轄區內鋼鐵、水泥、電（diàn）解鋁、平板玻璃等（děng）行業屬（shǔ）於《產業結構調整指導目錄（2011年本）（修正）》等國家和我省（shěng）有關政策明確的淘汰類產能，將落（luò）後產能列入2017年度淘汰退出計劃（huá），在今年內全部淘汰退出；省工業和信息化委、環境保護（hù）廳、質量技術監督局、安全生產監督管理（lǐ）局要逐戶核（hé）實全省鋼鐵、水泥（ní）、電（diàn）解鋁、平板玻璃（lí）等行業企業能耗、環保、安（ān）全、質量等強製性標準（zhǔn）執（zhí）行情況，將達（dá）不到強製性標準的產能列入年度工作計劃，經（jīng）限期整改仍不達（dá）標的，在今年內依法依規淘汰退出。

不過，蜂巢能源總經理楊紅新（xīn）認為，雖然外資動力電池企業來勢凶猛（měng），但蜂巢與長城汽車關係緊密，對於主機廠（chǎng）的需求比較了解（jiě），因此可按（àn）照整車需求而量身定製的車（chē）規級動力電池生產車間。

邦力威鋰電池（chí）的放電倍率有1C,2C,3C,5C,10C

而作為國內兩（liǎng）大動力電池巨頭，寧（níng）德時代與比亞迪的動作也在加快。寧德（dé）時代在此前與多（duō）家外資汽車企業達成合作的基礎上，近年來在動力電池上（shàng）下遊層麵的動作也在加快，並進一步拓展海（hǎi）外市場。

邦（bāng）力威（wēi）鋰電池的發展（zhǎn）非常迅速，尤其的固態鋰電池

金光宙認為，未來動力電池企（qǐ）業的製造車間（jiān），隨（suí）著消費者需求的上升及頭部企業間需求競爭的（de）激烈，將不斷向主機（jī）廠周邊進行轉移，以能夠第一（yī）時間滿足主機廠的需求，並與（yǔ）主機廠在（zài）平台方麵增進溝通。目前，雖（suī）然韓係企業在成本控製方麵仍占優，中國企業在NCM811等（děng）層麵的競爭，以及韓（hán）係企業在NCM811電池方麵的產品化的延遲，也將給韓國（guó）企業帶來一定的壓力。

 

邦力威在能源領域的解決方案（àn）和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通（tōng）信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物（wù）流（liú）、勘探測繪（huì）、光伏儲能和3C消費電子等（děng）