新能源設備用25.2V低溫鋰電池充電和放電方法

聯合（hé）新能源汽車（chē）有限公司董事長、創始人劉同鑫在ABEC 2019論壇上做了題為《車電分離 電池共享——是電動車發展的必由之路》的主題演講，分（fèn）享了我國充電換電行業現狀、聯合汽車的解決方案與商業（yè）邏輯（jí）等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

邦力（lì）威開路電壓不不同的（de）階段是不一樣的

“7-10月新能源車銷量跌幅逐步擴大，分別（bié）下降3.8%、21.7%、34.8%、46%，這（zhè）個（gè）下降幅度還在繼續擴大。”劉同鑫表示，從今年下半年開始，國內的電（diàn）動車企（qǐ）業遇到嚴重的發展瓶（píng）頸：補貼退坡之（zhī）後車不好賣了。

根據《中國汽車流通業協會針對新能源（yuán）汽車消費者（zhě）的調查》顯示：充電續航問題、電池安全問題、購車（chē）成本問題這三大問題是目前消費者放棄購買純（chún）電（diàn）動汽車的主要因素，合計占比（bǐ）達90%。

邦力威鋰電池的安全性能是如（rú）何實現的，邦力威通過加強保護板的設計（jì）來實（shí）現

在（zài）劉同鑫看來，目前（qián）的車（chē）電一體化（huà）結構方式，充電樁直充模式並不能徹底解（jiě）決這三大問題：300KW的超級充電樁基本（běn）可以解決（jué）充電和（hé）續航問題，但不能解決安全和成本問題，以及（jí）製約行業發展的其他問（wèn）題，例如電（diàn）池標準化和梯次利用（yòng）問題、車輛殘值和二手車交易問題、電網衝擊和儲能問（wèn）題等等。“唯有車電分離、電池共享才能解決行業發展的瓶（píng）頸問題。”

邦力威鋁殼鋰電池的低溫（wēn）性能比鉛酸蓄電池要差

劉（liú）同鑫介紹說，工信部正在力推“車電分離、電池標準（zhǔn）統一”，尋找更科學合理、經濟實用的技術方案，並預測換（huàn）電模式一定會誕（dàn）生“巨無霸企業”！

據悉，為有效推進環湖各鄉鎮環保督查問題整改（gǎi）工作，共和縣（xiàn）成立了三個工作（zuò）組（zǔ），分別（bié）赴環湖（hú）鄉鎮開展環境衛生整治工作。經過5天的整治（zhì），僅在黑馬河地區就清理河道及集鎮周邊環境垃圾24車，拉運建築垃圾9200立方米，平整土地8700平方米。施工現場，縣旅遊局副（fù）局長王煒指著一條通往湖邊的水泥路說，去年七八月份的時（shí）候，路兩旁幾乎（hū）全是帳篷，到湖邊的車輛因擁堵就從草灘（tān）開到湖邊，對草原造成了破壞。“今年（nián）我（wǒ）們下大力氣對道路兩旁的（de）帳篷進行依法拆除（chú），得（dé）到遊客和群（qún）眾的拍手稱讚，大家對建設美好家（jiā）園的信心更足了。

聯合汽車采用（yòng）前端換電方案，相比多數企業采（cǎi）用的底盤換電和兩側換電（diàn）方案，具有三大明顯優勢：一是電池的兼容性強，可真正實現電池的標（biāo）準化，適用（yòng）於大、中、小等各類（lèi）型車，不（bú）同車型裝置不同數量（liàng）的電池；二（èr）是安全性高，由（yóu）於（yú）附加了電池（chí）倉，可以對電池（chí）進行二次保護，在（zài）車輛發生碰撞時減少（shǎo）電（diàn）池的受損程度，提高安全（quán）性；三是技術簡單，換電櫃（guì）的製造和運行成本低，具有很強的經濟性和（hé）投資價值，可進（jìn）行規模化推廣。

 

邦力威在能源領域的解決方案和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用（yòng）金融、安防通訊、交通物（wù）流、勘探測繪、光伏儲能和（hé）3C消費電子（zǐ）等