機場照明係統（tǒng）用24V充（chōng）電器優（yōu）缺點比較

那麽應該如何看待如今的嚴峻形勢？

在國內（nèi）外形勢推動下，我國汽車產業正在經（jīng）曆（lì）2020年前後的一次大調整。這是電（diàn）動汽車作為一個替代性新興產（chǎn）業走向成熟必經的一個過程。

實際上全球汽車行業也正在經曆這個過程。看一看全（quán）球主要國家紛紛解囊（náng）補貼電動汽車、各大（dà）汽車集團采取激進的措施，加速轉型，就可以（yǐ）理解他們要保（bǎo）住自己優勢地位的決（jué）心。

在這個調整過程中，影響未來競爭格局的內部形勢，主要（yào）有這麽三點：

一（yī）是市場下（xià）行，消（xiāo）費動力不足，市場表（biǎo）現（xiàn）低於預期（qī）。國內大多數汽車公司銷售和利潤下降；一些新造車勢力剛剛起步，就麵臨（lín）生死挑戰。

二是補（bǔ）貼退（tuì）坡。後（hòu）補貼時代的支持政策還不明朗，不到位，電動汽車推廣缺（quē）乏有效的支撐，市場缺乏應有（yǒu）的預期。

三是電（diàn）動汽車的研發、創新、技術迭代的主要（yào）過程還沒結束的（de）情況下，資本投資（zī）開始收緊，不少企業資金鏈緊（jǐn）張。

 邦力威EPS專用蓄電池：2V1200AH,2V1500AH,2V1600AH,2V1800AH,2V2000AH,2V2500AH,2V3000AH,2V3500AH,2V4000AH

外部（bù）形勢則是“狼”真的來了。

首先是（shì）全球（qiú）汽車產業（yè）大力度、快速向電動（dòng）車（chē）發（fā）力。外資品牌大舉進入，角逐中國電動車（chē）市場，國內外（wài）企業將同台比武。

鉛酸蓄電（diàn）池按照用途（tú）分類:汽車蓄電池，摩托（tuō）車蓄電池，牽引蓄電池，太陽能蓄電池，UPS蓄電池，直（zhí）流屏蓄電池，電子設備蓄電池等

在上海建廠的特斯拉且不說，幾家主流的跨國汽（qì）車集團裏（lǐ），大眾、本田、豐田已經相繼推出了純電動車型，某些企業還號稱接下來要（yào）推出上百款電動車（chē）型，力度前（qián）所未見。

更有甚者，資（zī）金不足的通用（yòng）、福特等企業，不（bú）惜裁員、賣樓、賣資（zī）產，也要籌錢搞新能源車研發、自動化工廠改造。

常見密封蓄電（diàn）池規格型號：12V5AH,12V5.5AH,12V6AH,12V6.5AH,12V7AH,12V7.2AH,12V7.5AH,12V8AH,12V9AH.12V10AH

讓人吃驚的是，一些跨國巨頭“冰釋前嫌”，由競爭對手轉向合作，構建巨無霸的電動車和自動（dòng）駕駛百萬輛級的基礎平台，大大降低研發和生產成本。

這種路子對於中國新能源（yuán）車（chē）企業來說衝擊不小。

邦力威OPZV電池的型號：OPZV1000.OPZV1200.OPZV1500，OPZV1800，OPZV2000，OPZV2800，OPZV3000.OPZV4000

中國新能源（yuán）車企業不太（tài）擅長跨界合（hé）作，單（dān）兵獨鬥很難和集團軍對戰（zhàn）。

其次是外資（zī）企業不僅自己花大力氣（qì）搞，還開始在國內尋求合作夥伴（bàn）。如奔馳與比亞迪、北（běi）汽、吉利（lì）；寶馬（mǎ）與長城；大眾與江淮和上汽；豐田與比亞迪等。

而且，中外企業的合作也已經告別（bié）以技術換市場的模式，開啟了聯合新（xīn）技術開發，建立（lì）基礎平台、生態圈，共享產業鏈，以（yǐ）及代工生產等模式。

邦（bāng）力（lì）威公司要求不同廠家，不同批次的鋰（lǐ）電池不能混用

針（zhēn）對外資品牌兵臨城下的現狀（zhuàng），有媒體認為，“其實國內的新能（néng）源車不必緊張，從目前的車型技術（shù）和滿足本土消費者需求方麵，國產品牌毫不（bú）示弱，甚（shèn）至較外資品牌（pái）更優秀。”

但冷靜地看，外資有強大技術儲備和（hé）品牌影（yǐng）響力，它（tā）們的（de）後發實（shí）力不容小視（shì），必須有足夠的危機感。