觀光車用26650鋰離（lí）子蓄電池充電和放電方法

通過逆水煤氣變（biàn）換(RWGS)反應（yīng）催化CO₂轉化製備CO，是許多重要工業過程(如費托合成)的重要原料，該過程可以減少CO₂排放，從而（ér）取代化石燃料實現可持續碳循環。對於常（cháng）壓下RWGS轉化CO₂反應，最普遍的機理是CO₂在負載型催化劑金屬/氧化物（wù）界麵上的吸附和活化，然後加氫和/或解（jiě）離形成化（huà）學吸附CO，再通過（guò）解吸形成所需的產物，或者進一步加氫形成CH₄。
邦力（lì）威鋰（lǐ）電（diàn）池按照（zhào）用途可分為：動力（lì）鋰電池，儲能鋰電池，電動工具鋰電池，醫療設備鋰電池（chí），機器人（rén）鋰（lǐ）電池（chí），AGV鋰（lǐ）電池
然而，同時控（kòng）製這些關（guān）鍵表麵物種的結合強度是極具挑戰性的。為了在（zài）較溫和的條（tiáo）件下高效地（dì）製備CO，研究人員采用了多（duō）種策略製備多功能催化劑和/或控製負載金屬團簇的大小，甚至可以控製到原子（zǐ）分散級別。然而，在許（xǔ）多情況下，上述方法需要複（fù）雜或昂貴的催化劑合成步驟。

在本文中（zhōng），科羅拉多（duō）大學（xué）J. Will Medlin教授課題組提（tí）出了一種新方法，通過（guò）在催化劑載（zǎi）體上沉積有機單層膜（mó），采用單一的自組裝（zhuāng）步驟來控製負（fù）載金屬催化（huà）劑上的CO₂吸附和CO解吸，其中負載型Pt和Pd催化劑上的膦酸單分（fèn）子（zǐ）膜結合可以通過載體效應減弱CO的結合。雖然CO吸附減弱通常伴隨著CO₂吸附和活性降（jiàng）低，但（dàn）通過在改性膜上控製引入堿性胺功能，可以使其恢（huī）複較強的CO₂吸附和加氫活性。因此，表麵和空間相互作用都可以通過有機改性（xìng）劑的設計來控製，在經過表麵改性後（hòu），催化劑的選擇性(轉化率接近50%時可達99%)和共（gòng）產（chǎn）率均有明顯提高，此外，催化劑的失活率也（yě）顯著（zhe）降低。