電力監測設備12.8V方形鋰電池技術資料
固態電池可（kě）滿足2030年新能源汽車技術政策目標
由中國汽車工程學會研究編製的《節能與新（xīn）能源（yuán）汽車技術路線圖》要（yào）求:2020/2025/2030年（nián）單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公（gōng）斤,係統（tǒng）比（bǐ）能量分別（bié）達（dá）到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項（xiàng）目總體專家組（zǔ）組長歐陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高鎳（niè）三元正極材料與矽碳（tàn）負極材料的組（zǔ）合實現,2025年的目標可以依靠正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳（měng）基材料轉（zhuǎn）變實現（xiàn）,但（dàn）基本（běn）到達極限。而要實（shí）現（xiàn）2030年目（mù）標（biāo）,固體電解質層麵的突破是一（yī）條（tiáo）必由之路。
邦力（lì）威鋰電池容量（liàng）可以根據用戶的要求加工
首先，為什麽最大輸入電壓（yā）不是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線支撐（chēng）電容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我（wǒ）們要按照電容的耐壓等級設計逆變器的輸入電壓，那麽逆變器的直（zhí）流電壓上限是1000V（留100V的餘量，可以延長電容的壽命）。我們做組件串並聯設計的（de）時候，不要刻意的用1000V去（qù）除以組件的開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其（qí）次，為（wéi）什麽MPPT電壓的上限是850V下限是460V？SG500MX的輸（shū）出交流電壓是315V，315是交流電壓的平（píng）均值，平均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問（wèn）題。
IGBT的損耗主要包括通態損耗和開關損耗。
通（tōng）態損耗主要取決（jué）於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關（guān）損耗主要取決於開通（tōng）時間Ton和（hé）關斷時間Toff，不同的（de）頻率及不同的電路方式，這兩種損耗所（suǒ）占的總（zǒng）損耗（hào）的比例是不同的。當工作頻率較低時，通態（tài）損耗是主要的，建議選取低飽和壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主要的，建議選取短（duǎn）拖尾（wěi）電流的快速IGBT。
選用更（gèng）大電流的模塊則可把開關速度提高並減（jiǎn）小（xiǎo）開關損耗。開關損耗包括開通損耗和關斷損耗，在串聯諧振電路中，IGBT開通（tōng）時做到零電壓（yā）開通是較易做到的，這時的開通損（sǔn）耗極小；IGBT關斷時做到接近零電流關（guān）斷是可以做到的，這時的關（guān）斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時（shí）間Ton和關斷時間Toff，並減小了開通（tōng）損耗和關斷損耗，但卻增加了浪湧電壓（yā）和電磁（cí）幹擾。
所以電壓越（yuè）高IGBT的（de）開關應力越大，開關損耗變的很高。這就（jiù）是為什麽下（xià）圖所示850V時（shí）逆變（biàn）器的效率最低。
