機器（qì）人用3.0V全固態鋰電池（chí）規格型號
固態電池可滿足2030年新能源汽車技術政策目標
由中國汽車工程學會研（yán）究編製的《節能與新能源汽車技術路線圖》要（yào）求:2020/2025/2030年單體比能量（liàng）分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能量分別達到250/280/350瓦時/公斤。中（zhōng）科院院士、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高（gāo）教（jiāo）授指出,2020年的目標可（kě）以依靠高鎳三元（yuán）正極材料與矽碳負極材料的組合實現,2025年的目標可以依靠正（zhèng）極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本（běn）到達極限。而要實現2030年目標,固體電解質層麵（miàn）的突（tū）破是一條必由之路。
什麽是鋰電池的壓降
首先，為什（shí）麽最大輸入電壓不是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我（wǒ）們要按（àn）照電容的耐壓等級設計逆變器的輸入電壓，那麽逆變器的直流電壓上限是1000V（留100V的（de）餘量，可以延長電容的壽（shòu）命）。我們做組件串並聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是（shì）850V下限是460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均（jun1）值跟最大值的（de）關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問（wèn）題就有一（yī）點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要包括通態損耗和開關損耗。
通態損耗主要取決於IGBT的導通飽（bǎo）和壓降Vce（sat），開關（guān）損耗主要取決於開通時間Ton和關斷時間Toff，不同的頻率（lǜ）及不同的電路（lù）方式，這兩種（zhǒng）損耗（hào）所占的總損耗的比例是不同的。當工作頻率較低時，通（tōng）態損耗（hào）是主要的，建議選取低飽和壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開關損（sǔn）耗是主要的，建議選（xuǎn）取短拖尾電流的快速IGBT。
選用更大電（diàn）流的模塊（kuài）則可把開關（guān）速度提高並減小開關損耗。開（kāi）關（guān）損耗包括開通損（sǔn）耗和關斷損（sǔn）耗，在串聯諧（xié）振電路中，IGBT開通時做到零電壓開通是較（jiào）易做到的，這時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到接近零電流關（guān）斷是可以（yǐ）做到的，這時的關斷損耗也較小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時間Toff，並減小了開通損耗（hào）和關斷損耗，但卻增加了浪湧電（diàn）壓和（hé）電磁幹擾。
所（suǒ）以電壓越高（gāo）IGBT的（de）開關應力越大，開關損耗變的很高。這就是為什麽下圖（tú）所示850V時逆變器（qì）的效率最低。
