鋰電礦燈36V三元鋰電池使用方法
固態電池可滿足2030年新能（néng）源（yuán）汽車技術政策目標
由中國汽車工（gōng）程學會研究編製的《節能與新能源汽車技術路線圖》要求:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係（xì）統比能量分別（bié）達到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能與新能（néng）源汽車重大項目總體（tǐ）專家組組長歐（ōu）陽明高教授指出,2020年的目標可以依靠高鎳三元正極材料與矽碳負極材料（liào）的組合實現,2025年（nián）的目標可以依靠正極（jí）材料由高鎳三元向高容量富鋰（lǐ）錳基材料轉變實現,但基本到達（dá）極（jí）限。而要實現（xiàn）2030年目標,固體電解質層麵的突破是一條必由之路。
邦力威鋰（lǐ）電池的安全性能（néng）是如何實現的，邦力威通過加強保護板的設（shè）計來實現
首先（xiān），為什（shí）麽最大（dà）輸入電壓不是1200V，不是1100V？因（yīn）為市場上主流的母線支撐電容最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是（shì）1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容的耐壓等級設計逆變（biàn）器的輸入電壓，那麽逆變器（qì）的直流電壓上限是1000V（留100V的餘（yú）量，可以延（yán）長電容的壽（shòu）命）。我們做組件串並聯設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者950V就可以了。
其次，為什（shí）麽MPPT電壓的上限（xiàn）是850V下限是460V？SG500MX的（de）輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的平均值，平均值跟最大值的關係是1．41＊315＝445V。
為什麽上限是850V，這個問題就有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗（hào）主要包括通態損耗和開關損（sǔn）耗。
通態損耗主要取決於IGBT的導通飽和壓降Vce（sat），開關損耗主要取決於開（kāi）通（tōng）時間Ton和關斷（duàn）時間Toff，不同的（de）頻率及不同的電路方（fāng）式，這兩種損耗（hào）所占的總損耗的比例是不同的（de）。當工作頻率較低時，通態損耗是（shì）主要的，建（jiàn）議選取低飽和壓降（jiàng）的（de）IGBT；當工作頻率較高時，開關損耗是主要的，建議選取短拖尾電流的快速IGBT。
選用（yòng）更大電流的模塊則可把開關速度提高並減小（xiǎo）開關損耗。開關損耗包括開（kāi）通損耗和關斷損耗，在串聯諧（xié）振電路中（zhōng），IGBT開通時做到零電壓開（kāi）通是較易（yì）做（zuò）到的（de），這時的開通損耗極小（xiǎo）；IGBT關斷時做到接近零電流關斷是可以做到的，這時的關斷損耗也較（jiào）小。柵極電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時間Toff，並減小了開通損耗和關斷（duàn）損耗，但卻增加了浪（làng）湧電壓和電磁幹擾。
所以（yǐ）電壓越高IGBT的開關（guān）應力越大，開關損（sǔn）耗變的很高。這就是為什麽下圖所示850V時逆變器的效率最低。
