太陽能路燈用32650圓柱鋰電池技術資料

國（guó）內氫能燃料（liào）電（diàn）池存在的問題及對策

關鍵材料與核心部件（jiàn）缺少批量生產技術

近年（nián）來，我國氫能燃料電池技術（shù）整（zhěng）體（tǐ）上取得了（le）長足的發（fā）展，但關鍵材（cái）料、核心部件的批量生產技術尚未形成，催化劑、隔膜、碳紙、空壓機、氫氣循環泵等仍主要依靠進口，這（zhè）嚴重製約了我國氫能（néng）燃料（liào）電池產業的自主可控發展。應當看到，我（wǒ）國在高活性催（cuī）化劑、高強度高質子電導率複（fù）合膜、碳紙、低鉑電極、高功（gōng）率密度雙（shuāng）極板等方麵的技術水平目前已經達到甚至超過了國外的商業化產品，但多停留於實（shí）驗室和樣品階段，還沒有形成大批量生產技術。因此，亟待加強上述關鍵材料核心（xīn）部件的技術轉化，加快形成具有完全自（zì）主知識產權的（de）批量製備技術和建立產品生產線，全麵實現關鍵材料核心部件的國產化與批量生產。同時，進一步提高電堆比功率，降低（dī）電（diàn）堆鉑用量，才能大幅降低燃（rán）料（liào）電池產品的成本（běn）。
動力電池的串並聯的（de）方式對鋰電（diàn）池有（yǒu）很大影響

電（diàn）堆（duī）和係統可靠性與耐久性有待提高

目前，我國燃（rán）料電池（chí）堆和係統可靠性與耐久性等與（yǔ）國際先進水平仍存在差距，在全工（gōng）況下的可靠性與耐久性有待（dài）提高。燃料電池（chí）係統可靠性與壽命（mìng）不完全（quán）由電堆決定，還依賴於係統配套，包括燃（rán）料供給、氧化（huà）劑供給、水熱管理（lǐ）和電控（kòng）等。因（yīn）此，需加強燃料電池係統整體的過程機理（lǐ）及（jí）控製策略研究。這方麵我國已取得一定的成果，如中國科學（xué）院大連化學物理研究所采用“電-電”混合的基礎上，還采用限電位控製、膜電極在線水監測、氫側循環等控製策略和技術方法，有效提升了燃料電池係統的（de）壽命（mìng）和（hé）耐（nài）久性。因此，應（yīng）在已有基礎上，進一步加強車載工況（kuàng）、低溫、雜質等實際運行環境（jìng）下的衰減（jiǎn）機理與環境適應（yīng）性研究，大幅提升燃料電池產品的可靠性與（yǔ）耐久性。

邦（bāng）力威鋰電池的放電平台，和生產廠家和材料有關係
加氫（qīng）站建設成本（běn）高、加（jiā）氫費用高（gāo）

目前（qián），加（jiā）氫（qīng）站建設成本高，氫氣運輸成本較高，造成加氫費用高，同時加氫站等基礎（chǔ）設施不完善，直接製約了氫燃料電池汽車（chē）的（de）發展、商業化示範運行和大規模應用。加快加氫站建設，建立其建設審批程（chéng）序和運營監管標準成為當務之急。通過加強加氫站關鍵材料、核心部（bù）件及技術國產化，進一步降（jiàng）低加氫站建設成本。通過發展氫儲運技術，如液氫儲運、氫的管道運輸以及新型儲氫（qīng）材料如有機液體儲氫等，降低氫氣儲運成本。在（zài）此基礎上，通過選擇有廉價氫源的地區先行開（kāi）展氫燃料電池汽車的商業化運營，將有效地促進加氫站技術的提（tí）升和逐步降低氫氣使用成本，進而（ér）通（tōng）過技術提升、市場輻射，帶動我國氫能燃（rán）料電池（chí）產業（yè）的整體技術（shù）進步和產業發展。此外，對於暫時無（wú）加（jiā）氫站或（huò）邊遠地區不宜建加氫站的情況，車載甲（jiǎ）醇製氫的燃料電池車（chē）具有一定優勢（shì），可以進行示範。同（tóng）時，也應布點（diǎn）發展汽柴油車載製（zhì）氫技術，為發（fā）展特種應用的燃料電池車奠定（dìng）基礎。

技術標準、檢測（cè）體係不健全、不完善

目前（qián）氫能燃（rán）料電池方麵的標準遠不能滿足產業快速發展的需求，表現在支撐行業發展的氫製備、儲運、加注及實（shí）際工況下氫燃料電池（chí）從部件到係統的評價檢測體係等仍不健全，使得產業全鏈條下的產品（pǐn）推廣受到（dào）嚴重（chóng）的製約和限製。亟待（dài）完善氫能燃料電池技術標準體係，建立（lì）完整的材料、部件、係統的有效檢測體係，為氫能燃料電池的技術發展、產品應用提供基礎保障。