高爾夫汽車用48v聚合物鋰（lǐ）電池技術資料（liào）

31  影響三元鋰電池和磷酸鐵鋰的壽命（mìng）主要原因分析 

鉛酸蓄電池廠家的設（shè）計壽命可達10年,而實（shí）際使用的壽命卻隻有1-2年（nián）,為何有如此大的差別呢?原因很多（duō）,下麵將對有關影響鉛酸蓄電池的壽命問題及解決方法進行詳細的解答:

 一（yī）: 硫（liú）化（huà）問題,這個問題是直接影響蓄電池的壽命,這（zhè）個問題一直困擾著全世界（jiè）的蓄電池研究及生產,都想在想辦法突破,卻始終（zhōng）無法突（tū）破.不管是那一種蓄電池,在運行的過程中都會產生硫（liú）化現（xiàn）象,就是說蓄電池在充電的過程中,由於充電溫度升高,會析出硫酸晶體,有的充（chōng）電器會還原部分於硫酸液體中,而有的電動車廠家為了節約成本,會采用普通的充電器,這（zhè）樣硫化還原（yuán）的功能就沒有,這樣就加速了硫化晶體的不可逆問題,同時也加快了蓄電（diàn）池壽命的終結.不管是什麽樣的充（chōng）電器,硫化現象無法避免,隻是速度問題（tí）.80%以上的蓄（xù）電池都是因為硫化現象而導致壽命（mìng）低下,嚴重影響了資源的利用率和使用成（chéng）本.

鋰電池的過充電嚴重時會引起（qǐ）爆炸

  二: 熱失控問題,由（yóu）於生產工藝的原因,大多數蓄（xù）電池生產出來以後,會出現容量大（dà）小不均的問題,如果單節使用還好一點,如果（guǒ）組合使用,就  會 存在大小不一,充電的時候會造成有的已經（jīng）充（chōng）滿,有的還沒有充滿,等全部充滿了,前麵的已經產生過充電了,過充（chōng）電就會導致蓄電（diàn）池的壽命大大減少,時間（jiān）長了,小的很容（róng）易會溫（wēn）度很高,這樣（yàng）就（jiù）會（huì）造成熱失控,熱失控會蓄電（diàn）池（chí）的外形變形,鼓脹.熱失控也會使硫酸濃度提高,加速了硫化晶體的產生,進而（ér）降低使用壽命.

  三:充電器的問題,現在一般使（shǐ）用（yòng）的是三段（duàn）式充電（diàn）器,即浮充.恒充.恒壓充電,這樣的充電方（fāng）式不會造成強電流電壓作用於蓄電池,造成過充電,如果充電（diàn）的質量不好,過充電對蓄電（diàn）池的損（sǔn）害極大,這個問題一般電動車用戶自己是無法判斷的,過充電（diàn）也是（shì）造成蓄電池壽命短的主要原因.

動力電（diàn）池的串並聯的方式對鋰電池有很大影響

  四: 過（guò）放電的問題,過放電（diàn）就是在蓄電池的運行過程中,由於用戶想（xiǎng）突然加速或（huò）在路況不好的情況下強行通過,這樣（yàng）就會很容易產生過放電.還有就是在蓄電池電量（liàng）不足的時候,仍然在運行（háng）蓄電池,這些都會（huì）嚴重影響蓄電池的”心髒”部件”極板”,極板一旦受到（dào）傷害,壽命就會大大降低,甚至連修複都無能為（wéi）力.

  五:充電頻繁,消費者往往（wǎng）都認為,不管（guǎn）是用了多少電,隻要不（bú）運行蓄電池的時候往往就進行充電,這（zhè）樣會（huì）保護蓄電池不受虧（kuī）電的影響.其實蓄電池的（de）循環次數是一定的,在350—400之間,就是說充電達到或超過這個次數（shù）的時候,就是蓄電池的報廢時間到（dào）了,所以充電也要看電量的多少再決定是否應該補充電量.

  六:溫度的影響,外界溫度高的時候,蓄電池的活性（xìng）高,能量比較強大,而溫度低的時候（hòu）,蓄電池的活性會降低,容量減（jiǎn）少,如果在恒溫的情況下,蓄電池的壽命也會提高,反之就會降低,冬天往往是（shì）蓄電池報廢的高峰期,所（suǒ）以冬天特別（bié）需要加（jiā）強對蓄電（diàn）池的保護.

邦力威鋰電池的發展非常迅速（sù），尤其的（de）固態鋰電池

  七:深度放電（diàn）,定期進行深度放電是對蓄電池進行必要維（wéi）護的主要措施,盡管鉛酸蓄電池沒有記憶,蓄電池都是免維護的,可不是（shì）說不用維護,這是一個誤區,深度放電可以提高蓄電池的活性,提高蓄電池的容量起很大的作用.

  八:物理損壞形成的原因,物理損壞（huài）一（yī）般不被消費者知道,而它嚴重性是非常可怕的.物理損壞是（shì）指極板腐蝕,脫落,斷隔造成蓄電池的壞死,不可修複.這種情況一般是（shì）液體型蓄電池（chí）偏多,由於充電的析氣的原因（yīn）,液體的濃度加大,極板上端的極板沒有了液體的循（xún）環,會產生（shēng）腐蝕脫落的現象,如果不及時加（jiā）水,就會發生斷隔,這樣的現象很多（duō）,幹（gàn）式的也會發生.