數（shù）碼產品用3.2V鈷酸鋰電池使（shǐ）用說明書

國內氫能與燃料電池發展現狀及分析

1、國內氫能產業鏈的結構分析

氫能產業鏈主要包括：氫的（de）製取、儲存、運輸和應用等環節。氫既可廣泛應用（yòng）於傳統領（lǐng）域，又可應用於新興（xìng）的氫能車輛(包括乘用（yòng）車、商（shāng）用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發電(包括熱電聯供分布式發電、發（fā）電儲能、備用電源等)。為加快（kuài）發展中國的氫能產業，依據目（mù）前的資源條件和能（néng）源產業狀況，應在（zài）加強氫安全的基礎上，積極推行氫源多元化及氫（qīng）能多元（yuán）化和規模化應用。

我國近（jìn）年來每年純度99%以上氫氣的使用量約（yuē）700億立方米(約600萬噸)，年產值1200億元人民幣以上。目前國內發展氫能的生產方式（shì），主要（yào）有（yǒu）煤製氫、天然氣製氫和工業副產（chǎn）氫，其中工業副產氫（qīng）追溯（sù）其上遊一次能源主要（yào）還是煤和（hé）天然氣。因此，目前（qián）國內（nèi）氫能生產主要還是依靠化石能源，而電解水製氫僅占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消費，國內大約90%或更（gèng）多純度99%左右的氫氣都用於煉化產品生產過程（chéng）中的加（jiā）氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉化等化工（gōng）領域，僅有2%—4%的氫氣作為工業氣體用於冶金、鋼鐵（tiě）、電子、建材、精細化工等行業的還原氣、保護氣、反應氣等，而在燃（rán）料電（diàn）池汽車（chē）領域氫能的利用更少。總體看（kàn），目前我國具備（bèi）一定的氫工業基礎（chǔ），但是仍然（rán）還是以工業原料（liào）為主。氫作為能（néng）源消費的市（shì）場（chǎng）規（guī）模依然較（jiào）小。
邦力威鋰電池的電壓由（yóu）於材料不（bú）同（tóng）電壓不一樣
在氫能和燃料電池發展方（fāng）麵，我國也一直不落（luò）後。2016年10月，中（zhōng）國標準化研究院資源與環境分院和中國電器工業（yè）協會發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》首次提出了我國氫能產業的發（fā）展路線圖(表1)。對我國中長期加氫站和燃料電池車（chē）輛發展目標進行了規劃。《中國製造2025》明確提出燃料電池（chí）汽車發展規（guī）劃，更（gèng）是將發展氫（qīng）燃料（liào）電池提升到了戰略高度。目前不論（lùn）是國內的氫（qīng）能技術，還是氫能產業基礎，雖然都具有一定（dìng）的戰略規模，但是與國際最先進水平（píng）還有一定的差距。

2、我國燃料電池（chí）產業和技術（shù）發展現狀

國內（nèi）燃料電池產業化現狀及問題

在我國中東部沿海經濟、技術實力較強的珠三角、長三角（jiǎo）和北京等地區，聚（jù）集了我（wǒ）國燃料電池發展的（de）主要企業。並且，近2年燃料電池（chí）投資熱度升溫，由幾年前的數家發展到（dào）現在的近千家燃料電池企業。與國外豐田、現代等（děng）燃料（liào）電池（chí）生產企業（yè）發展路線不同，中國氫（qīng）燃（rán）料電池汽車企業主（zhǔ）要分布在商（shāng）用車領域（yù）——氫燃料電（diàn）池（chí）商用車已實現（xiàn）量產。氫燃料電池（chí）乘用車還處於示範運行階段，其中上汽集團對燃料電池乘用車投入力度最（zuì）大（dà），2017年發（fā）布國內（nèi）第（dì）一（yī）款商（shāng）業化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方麵（miàn），我國（guó）已有東莞氫宇等企業布局，隨著氫能市場不斷成熟（shú），我國叉（chā）車市場會是燃料電池另一個巨大的應用場景。
邦力威電動（dòng）汽車用鋰電池對能力密度的要求越（yuè）來越高
加氫站方麵，目前我國已形成了一批從加氫站設計到運營的企業（yè），這些企（qǐ）業主要集（jí）中在北上廣地區。目前我國製氫（qīng）、儲氫、加氫等環節的關鍵核心（xīn）設備，還不能全部“國（guó）產化”，成本難降。我國建成可運行加氫站12個，在建19個，典型代表北京（jīng）永豐加氫站和上海安亭（tíng）加氫站均從國外引進核心設備和技術谘詢（xún）服務。我國（guó）示範性（xìng）加氫站（zhàn）及燃料電池客車車載供（gòng）氫係統（tǒng）尚處於35兆帕壓力技（jì）術水（shuǐ）平（píng）。為與客車配套，現有加氫站采用45兆帕隔膜式（shì）壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設備（bèi），壓力標準提升還有待（dài）未來70兆帕燃料電池汽車普及。

國內燃料電池技術現狀（zhuàng）及問題

在係統方麵，國內燃料電池開發以車用質子交換膜燃料電池為（wéi）主，已經具有係統自主開發能力（lì）且生產能力較強。以新源動力、億華通、氟爾賽、重塑科技（jì）和國鴻重塑為代表的企業，具備年產萬台燃料電（diàn）池係統（tǒng）的批量生產能力。然而在燃料電池係（xì）統關鍵零部件方麵，中國與國（guó）際先進水平差距較大，基本沒有成熟產品。
邦力威鋰電池的比能量在不（bú）同類型的電池上（shàng）不一樣
在電堆方麵，國內（nèi）燃料電池電堆正在逐漸起步，電堆及產業鏈企業數量逐漸增長，產能量級提升，到2018年國內電堆產能超過40萬千瓦。目前，國內電堆廠商主要有兩（liǎng）類：①自主研發，以新源動力、神力科技（jì）和明天氫能為代表；②引進國外成熟電堆技術，以廣東國鴻為代表，其餘企業有濰柴動力、南通百應等。

在雙極板方麵，由於（yú）機加工石墨板成本高，複合（hé）材料雙極板近年來開始走（zǒu）向應用，如石墨/樹脂（zhī）複合材料、膨脹（zhàng）石墨/樹脂複（fù）合材料、不鏽鋼/石墨（mò）複合材（cái）料等。國內新源動力開發的不（bú）鏽鋼/石墨複合雙極板電堆已經應用於上汽大（dà）通V80輕型客車上。廣東國鴻引進加（jiā）拿（ná）大Ballard公（gōng）司膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產技術，生產（chǎn）電堆已經裝備數百輛燃料電池車。乘用車燃料電池具有高能量密（mì）度需求，金屬雙極板相較（jiào）於石墨及複合雙極板具有明顯（xiǎn）優勢。金屬雙極板的設計及加工（gōng）技術主要掌握（wò）在國外企業，國內企業尚處於小規模開發階段，但是明（míng）天氫能科技公司正在建設年（nián）產萬台級（jí）自動化生產線。

在膜電（diàn）極方麵，以新源動力、武漢理工新能源為代表，初步具備了不同程度的生產線，年產能在數千（qiān）平方米到萬平方米（mǐ），但還需（xū）要開發以狹縫塗布為代表的大批量生產技術。市場上主要生產全氟磺酸膜（mó）的企（qǐ）業主要來自於美國、日本、加拿大及中國。我國已具備質子交換膜國產化能力，山東東嶽集團質子交換（huàn）膜性能出色，具備規模化生產能力（lì）。目前，東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
邦力威鋰電（diàn）池的應用範圍越來越（yuè）廣泛：儲能，5G設備，機器人，電動工具 等等

在催化劑方麵，海外企業領先，國內正起步。國內尚（shàng）處於研究（jiū）階段的單位有兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽車尾氣鉑催化（huà）劑，和上汽（qì）共同（tóng）研發燃料電池催化劑（jì）。②研究機構，如中國科學院（yuàn）大（dà）連化學物理研（yán）究所、上海交通大學、清華大學等。例（lì）如，中國科學院大連化學物理研（yán）究所製備的Pt3Pd/C合金催化劑，已應用（yòng）於新源動力生（shēng）產的燃料電池發（fā）動機。