手持POS機（jī）用48v寬（kuān）溫鋰電池優（yōu）缺點比較
中汽協發布的新能源（yuán）車產銷數據顯（xiǎn）示，2019年（nián）自新能源汽車補貼6月（yuè）退坡後，7-11月的銷量已經（jīng）同比“五（wǔ）連降”，尤其是10月、11月，降幅超過4成（chéng）。
產業鏈上下遊體（tǐ）會更（gèng）深。最近大半年，國金汽車欠薪放假、長（zhǎng）江（jiāng）汽車欠薪、海馬汽（qì）車賣房、比亞迪降薪、青年汽車申請破產、眾泰（tài）汽（qì）車欠薪……部分新能源（yuán）汽車項目和企業，包括（kuò）一些老牌汽車企業，好消息不多，壞消息不斷。
造車新勢力中，蔚來、小（xiǎo）鵬、威馬等幾家明星企業狀況稍好，每月有過千台的銷量，但也麵臨輿論質疑，其他企業更是大多沉寂，一些公司甚至已經悄然退（tuì）場。
那麽，中國新能源汽車產業（yè）能邁（mài）過這個坎嗎？
庫叔與中國電動車百人會理事長陳清泰聊了聊，在他看來，中（zhōng）國新能源汽車產業經曆大力（lì）度政策推動、快（kuài）速增長後，進入了深度調整期（qī）；造車新（xīn）勢力經曆“一哄而起”後，進入（rù）了大浪淘沙的過程。
“這是替（tì）代（dài）性新興（xìng）產業走向成熟必然經曆（lì）的過程（chéng），也是非常痛苦、甚至十分殘酷的過（guò）程（chéng）。”陳清泰認為，問題的關（guān）鍵是我們如何把握機會，經曆這場洗禮，使我國汽車產業實現“鳳凰涅槃”。
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既然這麽難，為（wéi）什麽還要搞？
實際上，最開始（shǐ）歐美（měi）國家做電動車，比如（rú）美國，20世紀發展新能源（yuán）車（chē），也是困難重重。
那個時期，石油巨頭幾乎控製了（le）美國政商兩界（jiè），燃油車是當之無愧的主角，電動汽車差點被掃進曆（lì）史的廢紙堆（duī）。
最典型的案例比如通用汽車（chē），1990年推出了第一款電動汽車EV1，但在2002年徹底停（tíng）產，背後除了技（jì）術（shù）水平，一個被普遍認（rèn）可的原因是美（měi）國政（zhèng）客和（hé）石（shí）油公司（sī）的聯合（hé）“絞殺”。
中國開始搞新（xīn）能源汽車（chē）的時候，很多人也（yě）有這個疑問，汽車工業底（dǐ）子這麽好的歐美發達國家都搞不好新能源車，為什麽還（hái）要（yào）堅持？搞點別的算了。
汽車（chē）動力技術的轉型原本是（shì）技術進（jìn）步和市場推動的正常過程，不（bú）僅中國，全球其（qí）他主要國家的政府如今大都一（yī）反常態，一而再再而三地使出看得見的手，其中必有更（gèng）加深刻的考慮。
在陳清（qīng）泰等專家看來，我國將電動汽車提升為國家戰略（luè），其根本動因有三，一是改變能源結構，保障能源安全；二是減少碳排放和大氣（qì）汙染；三是另（lìng）辟（pì）蹊徑做強汽車工業。
首先是能源安全問題。
到2018年年底，中國汽車170輛/千人，石油（yóu）對外（wài）依存度已超過（guò）70%。近年（nián）汽車保有量連年增長，而自產石油卻基本維持同一水平,所需增量幾乎全靠（kào）進口。
隨著人均GDP的提高，各個國家個人（rén）出行機動化需求增長的趨勢十分相似。2018年我國人均GDP已達9900美元（yuán），2019年勢必破（pò）萬（wàn），汽車保有量仍處於增長期。歐美基本穩（wěn）定在700-800輛/千人，國土麵積較小的日本（běn）穩定在600輛/千人，韓國約為440輛/千人。
常見進口（kǒu）鋰電池有：鬆下三元鋰電池，LG鋰電池，三（sān）洋鋰電池，三星鋰電池，三星鋁殼鋰電池，三星圓柱鋰電池（chí），鬆下18650電池，三洋聚合物鋰電池，LG磷酸鐵鋰鋰電池
也（yě）就是說，隨著人均GDP的提高，中國汽車保有量還有成倍增長的需求，最後至少要穩定在5億輛左右。但如果這個（gè）巨大增（zēng）量的能源全靠石油，無論（lùn）其來源和安全（quán），還是環境容量，都無法承受。
邦力（lì）威磷酸（suān）鐵鋰鋰電池的電壓由於材料不同電壓（yā）不（bú）一樣,有3.2V,3.6V,3.7V,4.2V,6.4V,7.4V等
所以及早向（xiàng）電動車（chē）轉型，使大量新增用戶不經（jīng）燃油（yóu）車（chē）的過渡，直接跨越到電動化出行，這是圓中國人汽車夢的重要選擇。
邦力威三元鋰離子（zǐ）電池的的標稱電壓為3.7V,使用電壓為3.0V-3.7V,充電電壓為4.2V，放電終止（zhǐ）電壓（yā）為3.0V，電池（chí）組電壓為（wéi）7.4V,11.1V16.8V,18.5V,22.8V.25.7V,30V,36V,48V,60V,72V等。
其（qí）次是減少排放和汙染問題。
電動汽車自身可以做到“零（líng）排放”、綠色出行，是有序替代燃油（yóu）車（chē），兌現“巴黎協定”承諾的重要（yào）措施，這一（yī）點已經被很（hěn）多國家認可，也是中國打贏“藍天保衛戰”的（de）重要途徑。
鋰電池主要的生產廠家：寧德時代，比亞迪，邦力威，智（zhì）航，天時（shí），
有一些人認為，新能源車電網的電力來源，有很大一部分還是火力發電，同樣會造成有害物排放，而且能量轉換還要損耗不少，這和開燃油（yóu）車排放尾氣有什麽（me）區別？
無錫匯眾生產和銷售的（de）匯眾品牌蓄電池以質量好，價格低，售後服務完善得到用戶的廣泛（fàn）認可。公司長期招聘有能力的銷（xiāo）售精英，共同推進蓄電池行業的發展（zhǎn）。
這個道理其實很容易（yì）懂，相對燃油汽車尾氣排放，新能源車發電的排放汙染比較集中，更（gèng）容易進行控製和集中治理。而且隨著儲能電池技術水平的提升，二次能源（yuán）損耗的問題，也正（zhèng）在得到逐（zhú）步解決。
邦力威磷酸鐵鋰鋰電池的電壓平台為3.2V,恒壓充電電壓為3.8V.放電終止電壓為2.7V,電池組電壓為6.4V,9.6V,12.8V,16V,19.2V等
最後是汽車工業的“換道先行”考量。
汽（qì）車產業是國民經濟的支（zhī）柱產業之一，是（shì）體現國家競爭力的標誌性產業，對上下遊有極強的經濟帶動（dòng）價（jià）值。
邦（bāng）力威磷酸鐵鋰電池的電壓是3.2V，三（sān）元（yuán）鋰電池的電壓是（shì）3.7V
中國在燃油汽（qì）車（chē）上，引進技（jì）術（shù）、消化追趕了60年，在技術、品（pǐn）牌上一直未能獲得主動權。但在技術變軌時，各（gè）個國家和企業（yè）的差距（jù）沒那麽大。
在電動車換道先行十年後的今天，中國汽車產業總體（tǐ）上與同行的（de）差距大大縮小，在某些領域進（jìn）入了先進（jìn）行列，離（lí）實現汽車強國靠近了一大步。
