電動自行車用3.2V方形鋰電池（chí）技術資（zī）料

正視（shì）挑戰，向汽車（chē）強（qiáng）國前進

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發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由（yóu）之路。

經過換道先行的十年，今天我國汽車產業進入了與國際水平差距最小的（de）時期。這一輪調整就是走向汽車強國重要的一個節點，其（qí）中（zhōng）的關鍵是要讓優強者脫穎而出。

我國不是沒有這樣的（de）先例。比（bǐ）如基礎電信行業和智能手（shǒu）機領（lǐng）域（yù）的華為、家電（diàn）領域（yù）的格力、移動互聯網領域（yù）的騰訊、阿裏巴巴等。在技術變軌的過程中，這些（xiē）產業都經曆（lì）過“跟（gēn）隨-換道先行-大浪淘沙-最後（hòu）實現產業競爭地位反轉”的發展過程。 

中國汽（qì）車產業是否能（néng）在（zài）新能源汽車領域複製這幾個故事（shì）？

從競爭優勢來看，值得期盼。中國已經形成但還不夠鞏固的競爭優勢有四（sì）項：儲能電池、車（chē）聯網、自動駕駛、共享出行。潛在競爭優勢還包括充電基礎設施、智能交通和智慧城市（shì）基（jī）礎設施的改造和建設，完整的電動汽車產業鏈等。

但也（yě）存在不確定性。中國新能源汽車產業還有三個（gè）方麵的問題值（zhí）得關（guān）注：

創新（xīn）和技術的進一步突破（pò）仍是關鍵。純電動還有五大（dà）痛點，即續航，充電、成本、安全和殘值需要進（jìn）一步解決（jué）；

邦力威鋁（lǚ）殼鋰電池的低溫性能比鉛酸蓄電池要差

補貼（tiē）退坡，資本市（shì）場要“接盤”。要替代燃油車，充分發揮電動化、智能網聯、輔助駕駛等優勢（shì），還需要持（chí）續的創新與研發。如果因為資金不足停止（zhǐ）創新、技術迭代，將全盤皆輸；

電動汽車持續發展必須跨過的坎，就是其性價比要超過燃油車。為此需要從（cóng）提高性能、降低成本、完善使用（yòng）環境三方協同發力。

邦力威鋰電池（chí）的（de）安全性能是如何實（shí）現的，邦力威通過加強保護板（bǎn）的設（shè）計來實現

如果具體到參與主體，那麽對於身（shēn）處其中的新能源（yuán）車企和上（shàng）下遊企業（yè）來說：

一要選準目（mù）標客戶群，規劃（huá）好後補（bǔ）貼市（shì）場的（de）車型和產品，在提高性能和降低成（chéng）本雙向發力，著力提（tí）高產品性價比，增強抗衡燃油車（chē）的競爭力。

二要通過橫向聯合，共同開發產品（pǐn）平台和模（mó）塊化構架（jià）。以有（yǒu）限的結構模塊支撐多（duō）種車型，實現基礎平台高品質、大批（pī）量、低成本的生產和售後服務。

三要打造核心競爭力。網聯化、智能化、人性化將（jiāng）成為產品核心（xīn）競爭力。在這（zhè）些領域（yù）利用我國的優勢（shì），搶占智能網聯汽車的高地，塑造品牌形象（xiàng）。

四（sì）要搞好跨界合作，包括技術跨界、產業跨界、學科跨界（jiè）、所有製跨界等，動員起來（lái），爭取主動權（quán）。

邦（bāng）力威磷酸鐵鋰電池的電化學性能有充電特性，放電（diàn）特性，低溫特（tè）性，壽命

政府層麵，同樣有很多工作要做，除了（le）研究和調整相（xiàng）應的政策、完善基礎設施建設（shè）、打破地區保護和市場割據。

邦力威鋰電池的（de）靜態電阻和動態電阻（zǔ）區別

在陳清泰（tài）看來，最重要的（de）一點，就是要給市場一（yī）個穩定的預期。要堅定電動化發展的信心，發布電動汽車占比增長的（de）路線圖、分區域限購燃（rán）油車時間節點（diǎn）。

邦力威鋰電池容量的計算方法

針對2019年氫燃料汽（qì）車的火熱，需要發出明確信（xìn）號：儲（chǔ）能電池與氫燃料電池兩條（tiáo）技術路線是互補的關係。

隻要穩住軍心，集中精力，不斷增強儲能電池電動汽車的競爭力，中國就（jiù）一定能應對（duì）好全球化競爭的挑戰。