電動自行車用32650方形鋰電池壽命性能
農（nóng）網目前特點是電（diàn）網差、線損大、安全用電水平有待提高。其中線損是指供（gòng）電係統（tǒng）在（zài）傳輸電能的過程中，在線路和（hé）變壓器中（zhōng）的損耗電量。
線損有以下幾種表（biǎo）現：
（1）設備漏電：鄉鎮企業、農戶大多以便宜（yí）價格購（gòu）進（jìn）城市淘汰下來的非標準用電設備，長年失修（xiū），漏電嚴重。
（2）線路（lù）老化：集中表現在拆股線，小線徑導線長年負荷重，加速（sù）老化，難經風雨，漏電多，電壓降（jiàng）大。
（3）設備超載（zǎi）：大多數農戶一方麵是缺乏電器知識（shí），另一方麵是圖省錢蠻幹（gàn），使得配變、電機（jī）、線路超載運（yùn）行，熱耗增加。
（4）配電變壓器容量不合適，損耗高：由於線路（lù）供電（diàn）半徑過長，電壓質量（liàng）差，線損（sǔn）大，耗電嚴重。
（5）私拉亂接，室內布線差：農村遇農忙季節（jiē）、集會場合，私拉亂接，違章用電；室內線路敷設私自安裝，老化失修（xiū），捕電嚴重。
（6）管理混亂：表現在竊電普遍、表計失（shī）準、用人情電、賬目混亂等方麵，管理失控。【1】
由於上述因素，從技術層麵來說，對於偏遠、沒有（yǒu）經過農網改造的農村，不適合一（yī）家一戶一台逆變器。而應該規劃為一個並網點（diǎn），減少逆變器的使用量。從其他層麵來說，中國人有一個特點“不患寡，而患不均”。如果離變壓器較遠的用戶，天天出問題，收益（yì）相對減少，很難保證他們沒有意見。
固態電池：下一代電池技術潛力巨大
一（yī）、安全（quán）性高。采用有機電解液的傳統鋰離子（zǐ）電池,在過度充（chōng）電、內部短路等異常情況下容（róng）易導致（zhì）電解液發熱,有自燃（rán）甚至爆炸的危險。而全固態鋰電池（chí）基於固態材料不（bú）可燃、無腐蝕、不揮發（fā）、不存在漏液問題;二、能量密度高。固態電解質無需隔膜（mó）與電解液,可以節約近40%的體積和25%的質量。如果配套新的正負極材料(鋰（lǐ）金屬負極)可以使得（dé）電化（huà）學窗口達到5V以上,有望將能量密（mì）度提高至（zhì）500Wh/Kg。此外（wài）,固態電池還（hái）具有循環（huán）壽命長、工作溫度範圍寬、可快速（sù）充電等優（yōu）點（diǎn）。
動力電池的串並聯的方式對鋰電池有（yǒu）很大影（yǐng）響
固態電池分類
按照電解質材料的不同,固態電池可以分為聚（jù）合物、氧化物（wù）和硫化物三大體係。其中聚合物電解質屬於有機電解質,氧化物和硫化物屬於無機陶瓷電解質。總體來說,聚合物電解質技術最成熟,已經率先（xiān）實現小規模量產,但是理論能量密度不及其他兩類電解質;氧化（huà）物電解質性能優於聚合物電解質,但（dàn）薄膜型（xíng）氧化物電池容量較小（xiǎo）、隻能應（yīng）用於消費類（lèi）電子領域,非薄膜型氧化物電池（chí）技術相對還不（bú）夠成熟;硫化（huà）物電解質理論上最適合於電動汽車領域,但是開發難（nán）度（dù）最大。按照正負極材料（liào）的不（bú）同,固態電池還可以進一（yī）步分為固態鋰（lǐ）離子電池(沿用當前鋰離子電池材料體係,如石墨+矽（guī）碳負極、三元正極等)和固態鋰金屬電（diàn）池(以金屬（shǔ）鋰為負（fù）極)。由於固態鋰離子電池與當前的電池體係最為接近,日韓本身又（yòu）擁有成熟的鋰電產業鏈,因此目前日韓（hán）企業大多采用（yòng）硫化物+固態鋰離子電池的路線。而歐美初創企業則立足於顛覆性的技術,大多采用聚合（hé）物/氧化物+固態鋰金屬（shǔ）電池的（de）路（lù）線。
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