電力監測設備專用（yòng）18500聚合物鋰電池充電和放電方

　　近（jìn）年來，我國的電動車動（dòng）力電池工業得到了很（hěn）大的打開，產（chǎn）品品種不斷增加，質量不斷（duàn）前進。與國外電池作業的（de）打（dǎ）開比較，國內更是創造性的（de）構成（chéng）了（le）電動自（zì）行（háng）車用鉛酸（suān）蓄電池這個新電池類型（xíng），較好的習氣了廣大人民群眾的出行、消費的需求，但一起我國的電動車動力電池（chí）作業仍有待進一（yī）步前（qián）進（jìn）、打開。

　
　電池作業工業會集度低。在我國，電動車動力電池的出產企業曾抵達上千家，雖然經過了作業內部的洗牌（pái），特別是環保整治（zhì）等階段（duàn），出產企業仍有幾百家之多。與國外高度會集的電池作業比較，我國的電（diàn）池企業數量多、規（guī）劃（huá）小，仍處於鬆散狀況，無法抵達國（guó）外電（diàn）池企業的規劃會集度（dù），工業會集度亟待前進。


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鋰電池定製的電池組均衡注意事項（xiàng）

在放（fàng）電（diàn）和（hé）充電期間對電池進行均衡時應分（fèn）別注意以下問題：

a.在放電過程中均衡電池

1.在放電過程中進行電池均衡將消耗掉沒有利用到（dào）的功率。而在調節過程中對電池均衡時，這些功（gōng）耗（hào）不（bú）會影響係統的工作時（shí）間，但如果在放電的同時係統處於工作狀態，此時進行電池均衡將產生很多問題。

2.在放電期間進行電池均衡所花時間較長。由（yóu）於（yú）放電速度與負載電（diàn）阻阻值有關，在係統工作時進行均（jun1）衡效率低。

3.如果在放電（diàn）期間進行均衡同時希望均衡時間較（jiào）短，則需要外接一個導通電（diàn）阻較小的功率晶體管，此類晶體（tǐ）管十分普遍，如MOSFET或FET。

4.如（rú）果希望在放電期間快速（sù）均（jun1）衡，就必須將低阻值電阻與功率晶體管串聯以降低功率晶體管的功耗（hào）。如果沒有這個限流電阻，晶體管會很快地消耗掉電池電（diàn）能。在FET導通電阻為（wéi）100Ω（此阻值較常見）、電池（chí）電壓為4V時，晶（jīng）體（tǐ）管將產生160W功耗，晶體管便（biàn）會像保（bǎo）險絲一樣（yàng）迅速（sù）毀（huǐ）壞。

5.使用阻值低的電阻時需要一個大功率器件，將增加PCB的占用麵積和成本。在上麵的例子中，電阻的功耗為0.42W，為了盡（jìn）量減少發熱並（bìng）降低電阻所（suǒ）承受的應力，應該使用功率為2W的電阻。

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要害技能裝備受製於人，要（yào）害（hài）材料依托進口。在（zài）電動車動力電池方麵（miàn），中國企業觸及的電池核心技能常（cháng）識產權的專利（lì）數量（liàng）適當（dāng）少（shǎo），要害技能大部分（fèn）被日本、美（měi）國所獨占，如（rú）鋰（lǐ）離子蓄電池隔膜根本（běn）為進口（kǒu），出產動力電（diàn）池隔膜的技能和裝備都被列人對我國約束出口的清單。國內的鋰電類電動車動力電池出產企業的出產很大程度（dù）上受製於國（guó）外要害（hài）材料（liào）的出產企業，電池技能大規劃突破（pò）創新的基礎薄弱：

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