太陽能移動電源用（yòng）32650錳酸鋰鋰電池技術（shù）資料

解決之道：高質量（liàng）發展

雖然產業正在經曆（lì）洗牌的陣痛期，但論壇上大部分的業內人士（shì）仍對該產業（yè）未來發展持樂觀態度。

“總體來看（kàn），業界對於新能源電池行業的輿論、風向和信心依舊樂觀，行業景氣度仍將在調整中螺旋式（shì）上升，一個新興產（chǎn）業技術和市場的（de）進步與（yǔ）突破，產品迭代與提升，配套基礎設施（shī）的建設與完善在日益呈現。”電（diàn）池“達沃斯”組委會副秘書（shū）長耿茜（qiàn）茜表示，在新能源電池行業發展的道路上，不可避（bì）免會經曆種（zhǒng）種“成長的煩惱”，隻有“堅定信心推進高質量發展”才是（shì）王道。

鋰（lǐ）電池主要的（de）生（shēng）產廠家（jiā）：寧德時代，比亞迪，邦力（lì）威，智航（háng），天時，

如（rú）何實現（xiàn）產（chǎn）業高質量發展？來自動力電池上（shàng）下遊、行業企業家（jiā）、專家、基金投資人等的業內人士的討論話題都沒（méi）有離開（kāi）“安全”二字。

邦力威SLA蓄（xù）電池規（guī）格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH

在其魯看來，目前，中國動力電（diàn）池產業最大的問題是安全性和可（kě）靠性。2019年以來，新能（néng）源汽車（chē）安全事故頻發，今年5月到7月，僅僅三個月就發（fā）現了79起安全事故。其魯指出，安全性和可靠性問（wèn）題並不是（shì）簡單地由補貼退坡導致的，關鍵問題（tí）出在電池的材料和本身的技術方麵。

邦力威鋰電池按照用（yòng）途可分為：動力鋰電池，儲能鋰電池，電動工具鋰電（diàn）池，醫療設備（bèi）鋰電池，機器人鋰電（diàn）池，AGV鋰電池

過去兩年，為解決裏程焦慮問題以及滿足補貼政策要求，行業湧現出很多高能量密度的（de）動力電池（chí），如正極材料使用鎳鈷錳酸鋰的三（sān）元鋰電池（NCM）。為達到更高能量（liàng）密度，NCM電池型號（hào）也從NCM111，到NCM523、NCM622，再（zài）到現在的NCM811，這些數字的變化均代表著電池中鎳含量（liàng）占比的提高，以及其他兩種原材料占比的降（jiàng）低，這使得電池（chí）的安全性能（néng）進一步惡（è）化。即使存在安全（quán）隱患，在動力電池市場上，三元（yuán）鋰電池的出現逐漸取代了安全性能更高的磷酸鐵鋰電池，裝機量大約占市場總份額的七成左右，而在2015年三元鋰（lǐ）電池和磷酸鐵鋰電池還處於平分秋色的狀態。

動力電池（chí）的串並聯的方式對鋰電池有很大影響

在安全和能量密（mì）度無法同時提高的時候（hòu），其魯質疑（yí），一味地犧牲安全性而提高能（néng）量密度可行嗎？

與（yǔ）其魯不（bú）同，蜂巢能源總經理楊紅新比較樂觀，他表示，未來能量密度和安（ān）全性是（shì）同時提升的，這是電動汽車所主導的時代對電池的必（bì）然要求，這就需要動力電池企業提供創新的解（jiě）決方案，通（tōng）過新工藝、新材料以及新（xīn）技術的手段來解決，比如在（zài）工藝上以疊片方式代替傳統的卷繞。

邦力威在（zài）能源領（lǐng）域的解決（jué）方案和產品廣泛應用於航（háng）空航天、衛星導（dǎo）航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電（diàn）力通信（xìn）、醫療電子（zǐ）、商用金融、安防通（tōng）訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等