無人機用12.8V磷酸（suān）鐵鋰電池使用說（shuō）明書
農網目前特點是電網（wǎng）差、線損大、安（ān）全用電水平有待提高。其中（zhōng）線損是指供電係統在傳輸電能的過程中，在線路和（hé）變壓器中的損耗電量。
線損有以下幾種表現：
（1）設備漏（lòu）電：鄉鎮（zhèn）企業（yè）、農戶大多以便宜（yí）價格購進城市淘（táo）汰下來（lái）的非標準用（yòng）電設備，長年失修，漏電嚴重（chóng）。
（2）線路老化（huà）：集中表現在（zài）拆股線，小線徑導線長年負荷重，加速老化，難經風（fēng）雨（yǔ），漏電多（duō），電壓降大。
（3）設備超載：大多數農戶（hù）一方麵是缺乏電器知識，另一方麵是圖省錢蠻幹，使得配變、電機、線（xiàn）路（lù）超載（zǎi）運行，熱耗增加。
（4）配電變壓器容量不（bú）合適，損耗高：由於線路供電半徑過長，電壓質量差，線損大，耗電嚴重。
（5）私（sī）拉亂接，室內布線差：農村遇農忙（máng）季節、集會場合，私拉亂接，違章用電；室內線路敷設私自安裝，老化失修，捕電嚴重。
（6）管理混亂：表現在竊電普遍、表計失準、用人情電、賬目混亂等方麵，管理失控。【1】
由於上述（shù）因素，從技術層麵來說，對於偏遠（yuǎn）、沒有經過農網（wǎng）改造的農村，不適合一家一（yī）戶一台逆變器。而（ér）應該規（guī）劃為一個並網點，減少逆變器的使用量。從其他層麵來說，中（zhōng）國人有一個特點“不患寡，而患不均”。如果離變壓（yā）器較遠的用戶，天天出問題，收益相對（duì）減少，很難保證他們沒有（yǒu）意見。
固態電池：下一代電池技術潛（qián）力巨大
一、安全性高。采用有（yǒu）機電解液的傳統（tǒng）鋰離子電池,在（zài）過度充電、內部短路等異常情況下容易導致電解液發熱,有自（zì）燃甚至爆炸的危險。而全固態鋰電池（chí）基於固態材料不可（kě）燃、無腐（fǔ）蝕、不揮發、不（bú）存在（zài）漏液問題;二、能量密度高。固態電解質無需隔膜與電解液,可以節約近40%的體（tǐ）積和25%的質量。如果配套新的正負極材料（liào）(鋰金屬負極)可以使得電化學窗口（kǒu）達到5V以上,有望將能量密度提高至500Wh/Kg。此外,固態電（diàn）池還（hái）具有循環壽命長、工作（zuò）溫度範圍寬、可快速充電等優點。
邦力威鋰電池的（de）過放電，會對鋰電池的壽命影響非常大
固（gù）態（tài）電池分類
按照電解質材料的不同,固（gù）態電池（chí）可以分為聚合物、氧化物和硫（liú）化（huà）物三大體係。其中聚合物電（diàn）解質屬於有機電解質,氧化（huà）物和硫化物屬（shǔ）於無機陶瓷（cí）電解質。總體來說,聚合物電解質（zhì）技術（shù）最成熟,已經率先實現小規模量產,但是理論能量密度不及其他兩類（lèi）電解（jiě）質;氧化物電解（jiě）質性能優於聚合物電解質,但薄膜（mó）型氧（yǎng）化（huà）物電池容量較小、隻能應用於（yú）消費類電子領域,非薄膜型氧化物電池技術相對還不夠成熟;硫化物電解質理（lǐ）論上最適合（hé）於電動汽車領域,但是開發難度（dù）最大。按照正負極材（cái）料（liào）的不同,固態（tài）電（diàn）池還可以進一步（bù）分為固態鋰離子電池(沿用（yòng）當前鋰離（lí）子電池材料體係,如石墨+矽碳負極、三元正極等)和固態鋰金屬電池(以金屬鋰為負極)。由於固態鋰離（lí）子電池與當前的電池體係（xì）最為接近,日韓本身又擁有成（chéng）熟的鋰電產業鏈,因此目前日韓企業大（dà）多采用硫化物+固態鋰離子電池的路線。而歐美初創企業則立足於顛覆性的技術,大多采用聚合物/氧化物+固態鋰金屬電池的路（lù）線。
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