機場照明係（xì）統用11.1V軟包鋰電（diàn）池充（chōng）電和放電方法

問題1：根據國家動力電池路線圖的規劃，2020年鋰離子電池單體能量密度要達到350Wh/kg。現（xiàn）在已經是（shì）2020年了，您可以透露一下這個目標是否已經實（shí）現了麽？以及，如果（guǒ）要想進一步（bù）提高電池的能量密度，合適（shì）的路線應該是怎樣（yàng）的呢？

簡（jiǎn）答：為了解十三五（wǔ）期間國家新能源汽車專項動力（lì）電（diàn）池研發情況，科技部高技術中心於2019年對承擔高比能（néng）電池研發項目的四（sì）家單位（CATL、力（lì）神、國軒、中航鋰電）所開發的鋰離子動力電池樣品進行了第三方委托測評（píng）。從目前的測試結果來看，動力電池比能量達到了300-310Wh/kg,部分單位的樣品常溫循環壽命已達到1200次以上（shàng）。在（zài）比能量方麵，目（mù）前距350Wh/kg還有一定差距（jù），但2020年底達到330Wh/kg應當說不存在很大難度。

南京夏華電子（zǐ）有限公司前身為南京夏華電源廠（chǎng），生產和銷售匯眾-HUIZHONG品牌蓄電（diàn）池，產品電壓（yā）為2V,4V,12V,24V,36V,48V,60V,72V,84V,96V.110V,220V,384V等（děng）

從目前進展來看，超越300Wh/kg的（de）電池體（tǐ）係正極（jí）采用高鎳三元（包括NCM811和NCA）、負極采用石墨與氧（yǎng）化（huà）亞矽（或矽）的複合物。由於受製於正極較低的比容（róng）量（全電池中克容量200-210mAh）,350Wh/kg可能是這類材料體係電池（chí）的（de）能量密度極限。如果要想進一步提（tí）高電池的能量密度，必須在正極材料體係方麵有一個比較大的突破。簡單的計算表明，在（zài）保持工作電勢（shì）基本不變的情況下，如果正極材料的克容量能夠提升到300mAh，則電池比能量有望突破400Wh/kg。因此，基於（yú）高容量富鋰錳基正極和矽碳負極的電池體係可能是下一步電池能量密度突破的一（yī）個重要方向。

即，著力從電（diàn）力輸配網絡、電源點建設、能源儲配保障、油氣管道輸（shū）運四個方（fāng）麵建設和培育能源新技術（shù）新（xīn）產業新業態，增強能源保障能力。依托重大能源保障建設工（gōng）程包的（de）實（shí）施，進一步發揮能源工作在促進經（jīng）濟社會發展、引領有效投資的示範性、帶動性作用。2017-2019年，重大能源保障（zhàng）建設（shè）工程包累計完成投資約2000億（yì）元、2017年完成投資約344億元。形成一係列打基礎、利長遠（yuǎn）的能源（yuán）重大工程、重（chóng）大項目，拓展（zhǎn）新的投資領域、釋（shì）放消（xiāo）費需求潛力，形成新的經濟增長點。