掃（sǎo）地（dì）機用12v聚合物（wù）鋰電池產品介紹

國產Model 3基（jī）礎車價（jià）從35.58萬元下（xià）調至32.38萬元，補（bǔ）貼後售價為29.905萬元，強（qiáng）勢闖入30萬元市場（chǎng）。

這讓業界一片嘩然，甚至（zhì）有人驚呼（hū）“特斯拉的屠殺開始了。”

而對於特斯拉上海超級工（gōng）廠正式投入“戰鬥（dòu）編隊”，有資深汽車專家向網易科技表示，這意味（wèi）著特斯拉引發的“鯰魚效應”將加速（sù）行（háng）業重新洗（xǐ）牌。

其實最早的接觸開始於 2017 年中（zhōng），特斯拉和中國政府開始（shǐ）討論建廠事宜，堅持獨資。

而後，特斯拉還與上海市政府就一塊（kuài）土（tǔ）地的使用達（dá）成協議，如果特斯（sī）拉在一個較短的時（shí）間（jiān）內完成入華建廠等相關工作，臨港地區的某一塊土地將確認交由特斯拉（lā）建廠使用，逾（yú）期作（zuò）廢。

中國政（zhèng）府的反饋非常快，2018 年 6 月，發改委的 2018 版負麵清單第八條明確規定新能源汽車可獨（dú）資。特斯拉（lā）建廠快馬加鞭就此上（shàng）馬。

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海（hǎi）超級（jí）工廠奠基；

8 月 19 日，獲首張驗收許可證；

9 月 19 日，驗收通過；

10 月 23 日，獲生產資質，開始生產 Model 3；

12 月 30 日，中國（guó）製造 Model 3 交付（fù）員工

從（cóng）奠基到交付僅 357 天，馬斯克帶領特斯拉在中（zhōng）國這片（piàn）土地上風馳電掣，這完全不同於傳統造車的路徑也仿（fǎng）佛昭示著市場風（fēng）暴的到（dào）來。

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從特斯拉披露（lù）的數（shù）據看，這座工廠（chǎng）已經生產了近 1000 台可供銷售的車輛，同時也達到超過每星期（qī） 3000 台的生產速度。

上海和特斯拉 相互需要（yào）

特斯拉從創立之初就不乏爭議，大家稱馬斯克造了（le）個大玩具，久不了。

在 2018 年（nián），甚至一度傳出破產，馬斯克還在愚（yú）人節自嘲“特斯拉已經完全、徹底地破（pò）產了。你可能難以相信，但真的是破產了。”

一位汽車業內（nèi）人士評論到，特斯拉 2003 年成立到 2017 年全是苦憋沉澱的 14 年（nián），2018 年是特斯拉產銷爬坡年，2019 年則迎來爆款年，這一年第四季度銷售了 11.2 萬台車（chē），7 年內銷售量翻了（le）將近 50 倍。

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但並不代表（biǎo）特斯（sī）拉穩坐太師椅了，首先這是一個燒錢的苦差事，其次，從 2018 年開始，全球汽車銷量就（jiù）結束了連續 7 年的上漲，被稱為（wéi）是 2008 年金融危機之後，全球（qiú）汽車銷量首次連（lián）續兩年下跌。而且，馬斯克扛起的是挑戰百年汽車工業的大旗，更是會遭受鄙夷。

選擇中國作為新的發力點，馬斯克（kè）希望謀求繼（jì）續增長，數據顯示，截至 2019 年第三季度，特斯拉在中國的（de）銷售額已經達到 6.69 億美元，是僅次於美國本（běn）土的第一大海外市場。

而這裏可以提供前所未有的政策環境、市場潛力和更好（hǎo）的成本控製。

邦力威三元鋰離子電池的的標稱電壓（yā）為3.7V,使用（yòng）電壓為3.0V-3.7V,充電電壓為4.2V，放電終止電壓為（wéi）3.0V，電池組電壓（yā）為7.4V,11.1V16.8V,18.5V,22.8V.25.7V,30V,36V,48V,60V,72V等。
對於上海而言，規劃年產 50 萬輛純電動整車的特（tè）斯（sī）拉超級工廠正式落戶上海臨港地區（qū），這是上海有史以來最大的外資製造業項（xiàng）目。

而（ér）且，上海不僅僅為了特斯拉，相關負責官員（yuán）表示特斯拉將有效（xiào）助推上海高端製造業發展，加快建（jiàn）設世界級汽車產（chǎn）業中心，為上海邁向卓越的全球城市提供有力支撐，實現合作共贏。

注意是世界級的，至此，位於（yú）金橋的通用汽車全球第二個動力電池（chí）工廠、位於安亭的大眾汽車電動汽（qì）車工廠和臨港特斯拉超級工廠一（yī）起，形成了上海市麵（miàn）向未來的電動車（chē）產業布局。當然，中國強（qiáng）大的供應鏈網絡也將受益，甚至可能（néng）帶動一大批供應（yīng）商巨頭（tóu）的崛起。

邦力威低溫鋰電池的研發取得很大的進展
值得一提的是（shì），總理在接（jiē）見馬斯克的時候也明確談及，特（tè）斯（sī）拉擔負的不僅僅（jǐn）是生（shēng）產電動車滿足消費者需求的責任，而是真正在華落地生根，並（bìng）成為新時代中國對外（wài）開放的新標杆。

可以說，這座工廠對中國電動車產業的意義，可能就像燃油車時代，1984 年的上海大眾桑塔納（nà）產線之於中（zhōng）國的意義。

中國車市 狼來了！

在全球市（shì）場，特斯拉在 2019 第四季（jì）度共生產了（le） 104,891 輛電動汽（qì）車，交付了 112,000 輛，並完成了 50% 的增長。

中國隊的代表是蔚（wèi）來汽車，2019年第（dì）四季度的交付成（chéng）績是8224輛，雖然取得了環比增長71.4%的好成（chéng）績，但距離（lí）這位外來挑戰者的差距不可謂不大。“他們將受到直接威脅”一位汽車專家表示。

這（zhè）也正是李斌前不久暫不公布新款車型價（jià）格的原因（yīn），鑒於即將到來的特斯拉國（guó）產（chǎn）車型，他說道：請允許我們保留一些市場靈活（huó）性（xìng）。

李斌還（hái）在（zài）前不久的采訪中告訴記者，在進（jìn）行了比較競爭（zhēng）優勢的判斷之後，蔚來不會出特別便宜的車，隻（zhī）有選（xuǎn）擇主流高端這條路，蔚來才可能活，特（tè）斯拉的市（shì）場，沒有（yǒu）中國品牌立住，這是不對的！

一切都預示著一場正麵硬仗的到來，而（ér）隨著特斯拉價格（gé）的不斷下探，小鵬汽車、威馬汽車等中（zhōng）國新勢（shì）力（lì）新秀們，同樣麵臨嚴峻考驗。

與此同（tóng）時，來自 CleanTechnica 的數據趨勢明顯，不僅僅是電動車，特斯拉已經打入（rù）了（le）傳統（tǒng）燃油車的腹地。在 2019 年第（dì）三季度，特斯拉 Model 3 占美國所有（yǒu）中小型豪華車銷量的 27%。

意想不到的是，Model 3 在美國 Q3 的銷量相當於寶馬2係+3係+4係+5係總銷量的 168.7%。

馬斯克為特斯拉製定的（de）使命是：加速世（shì）界向可持續能源（yuán）的轉變，所以，馬斯克的野（yě）心從始至終也不是電（diàn）動車（chē），而是劍指整個能源應用方向。

邦（bāng）力威鋰電池（chí）的（de）主要指標（biāo）是：容量（liàng），功率，內阻，壽命
一位資深汽車從業者談到（dào），特斯拉股價勇創新高，市值 800 億美金，全球（qiú）車企排名第三，特斯拉帶領全球電動車打了個漂亮的突圍戰。

但毋庸置疑，行業的種種變（biàn）化，對（duì）於（yú）消費者而言，都是好事，除了補貼退坡的不可避免，消費者有了更多的（de）選擇空間，一位打算（suàn）購入蔚（wèi）來（lái） ES6 的車主表示（shì），會再去看看特斯（sī）拉（lā）的國產車型後（hòu）再做選擇。

還有一位尚在北京搖號的朋友向記者表示，新能源市場發生了翻（fān）天（tiān）覆地的變化，之前覺得新能源車沒得買，續航差、做（zuò）工差還不時爆出自燃事故，現在越來越成熟，可選空間也更大，雖然遙遙（yáo）無期，但還是選擇了（le）排隊新能源。

 

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