機器人用60v錳酸鋰（lǐ）鋰電池產品介紹

那麽應該（gāi）如何看待如今（jīn）的嚴峻形勢？

在國內外形勢推動下（xià），我國汽車產業正在經曆2020年前後的一次大調整。這是電動汽車作為一個替代性新興產業走向成熟必經的一個過程。

實際上全球汽車行業也正在經曆這個過程。看一（yī）看全球主要國家紛（fēn）紛解囊補貼電（diàn）動汽車、各大汽車集團采（cǎi）取激進的措施，加速轉（zhuǎn）型（xíng），就可以理解他們要保住自己優勢地位的決心。

在（zài）這個調整過程中，影響未來競爭格局的內部形勢，主要有這麽三點：

一是市場下行，消（xiāo）費動力不足（zú），市場表現低於預（yù）期。國內大多數汽車公（gōng）司銷售和利潤下（xià）降；一些新造車（chē）勢力剛剛起步，就麵臨生（shēng）死挑戰。

二是補貼退坡（pō）。後補貼時代的支持（chí）政策還不明朗，不到位，電動汽車推廣缺乏有效的（de）支撐，市場缺乏應有的預期。

三是電動汽車的研發、創新、技術迭代的主要過程還沒結束的情況下，資本投資開始收緊，不少企業（yè）資金鏈緊張。

 鋰電池主要的生產廠家：寧德時代，比亞迪，邦力威，智航，天時，

外部形勢（shì）則是“狼”真的來了。

首先是全球汽車產業大力度、快（kuài）速向電（diàn）動車發力。外資品牌大舉進入，角逐中國電動車市場，國內外企業將同台比武（wǔ）。

邦力威鋰電池容量的計算方法

在上海建廠（chǎng）的特斯拉且（qiě）不說，幾家主流的跨國汽車集（jí）團裏，大眾、本田、豐田已經（jīng）相繼推出了純電動車型，某些企業還號（hào）稱接下來要推出上百款電動車型，力度（dù）前所未見。

更有甚者，資金不足的通用、福特等（děng）企業（yè），不惜裁員（yuán）、賣（mài）樓、賣資產，也要籌錢搞新能源（yuán）車研發（fā）、自動化工（gōng）廠改（gǎi）造。

邦力威三元鋰電池容（róng）量可以根（gēn）據用戶的要求加工（gōng），專業定做鋰電池，鋰電池（chí）組

讓人吃驚的是，一些跨國巨頭“冰釋前嫌”，由競爭對手轉向合作，構建巨無霸的電動車和自動駕駛百萬（wàn）輛（liàng）級（jí）的（de）基礎平台，大大降（jiàng）低研發和生產成本。

這種（zhǒng）路子對於中國新能源車企業來說衝擊（jī）不小。

邦力威鋰電池按照用途可分為：動力鋰電池，儲能鋰電池，電動工具（jù）鋰電池，醫療設備鋰電池，機器人鋰（lǐ）電池，AGV鋰電池

中國新能源（yuán）車企業不太擅長跨界合作，單兵獨鬥很難和（hé）集團軍（jun1）對戰。

其（qí）次是外資企業不僅自己花大力（lì）氣（qì）搞，還開始在國內尋求合作夥伴。如（rú）奔馳與比亞迪（dí）、北汽、吉利；寶馬與長城；大（dà）眾與（yǔ）江淮和（hé）上汽；豐田與比亞迪等。

而且，中外企業的合作也已經告別以技術換市場的模式，開啟了聯合新技術開發，建立基礎平台、生態圈（quān），共享產業鏈，以及代工生產等模式。

邦力威鋰（lǐ）電池的製造設備的好壞和（hé）鋰電池的質量有一定關係

針對外資品牌兵臨城下的現狀（zhuàng），有媒（méi）體認（rèn）為，“其實國內的新能（néng）源（yuán）車不必緊張，從目前的車型技術（shù）和滿足本土消費（fèi）者需求方麵，國產品牌（pái）毫不示弱，甚至較外資品牌更優秀。”

但冷靜地看，外資有強大技術儲備和品牌影響力，它們的後發實（shí）力不容小視，必須有足夠的危機感。