掃地機用25.2V錳酸鋰鋰電池規格型號
中汽協發布（bù）的新（xīn）能源車產銷數據顯示，2019年（nián）自新能源（yuán）汽車補貼6月退坡後，7-11月的銷量已經同比“五連（lián）降”，尤其是10月、11月，降幅（fú）超過4成。
產業鏈上下遊體會更深。最近大半年，國金汽車欠薪放假、長江汽車欠薪、海馬（mǎ）汽車（chē）賣房、比亞迪降薪、青年汽車申請破產、眾泰汽車欠薪（xīn）……部分新能源汽車項目和企業，包括一（yī）些（xiē）老（lǎo）牌汽車企業，好消（xiāo）息不（bú）多，壞消息不（bú）斷。
造車（chē）新勢力中（zhōng），蔚來、小鵬、威馬等幾家明星企業狀況稍好，每月有過千台的銷量，但也麵臨輿（yú）論質疑，其他企（qǐ）業更是大多沉寂，一些公司甚至已經（jīng）悄然退場。
那麽，中國新能源（yuán）汽車產業能邁過這個（gè）坎嗎？
庫叔與中國電動車百人會理事長（zhǎng）陳清泰聊了聊，在他看來，中國新能源汽車產（chǎn）業經曆大力度政策推（tuī）動、快速增長後，進入了深度調整期；造車新勢力（lì）經曆（lì）“一哄而起”後，進入了大浪淘沙的過程。
“這是替代性新興產業走向成熟必然經（jīng）曆的（de）過程，也是非常痛苦、甚至（zhì）十分殘酷的過程。”陳清泰認為，問題的關鍵是我們如何把（bǎ）握（wò）機會，經曆（lì）這場洗禮，使我（wǒ）國汽車產業實現“鳳凰涅槃”。
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既然這麽難，為什麽還要搞？
實際上，最開始歐美國家做（zuò）電動車（chē），比如美國，20世紀發（fā）展新能源車，也是困難重重。
那個時期，石油巨頭幾乎控製了美國政商兩界（jiè），燃油車是當之無愧的主（zhǔ）角，電動汽車差點被掃進曆史的廢紙堆（duī）。
最典型的案例比如通（tōng）用汽車，1990年推出了第一款電（diàn）動汽車EV1，但在2002年徹底停產，背後除了技術水平，一個被普遍認可的原因是美國（guó）政客和（hé）石油公司的聯合“絞殺”。
中國開始搞（gǎo）新能源汽車（chē）的時候，很多人也有這個疑問，汽（qì）車工業底子這麽好的歐美發達國家都搞（gǎo）不好新能源車，為什麽還要堅持？搞點別的算了。
汽車動力技術的轉型原本是技術進步和市場推動的正常過（guò）程，不僅中國，全球其他主要國家的政府如今大都一反常（cháng）態，一而再（zài）再而三地使出看得見的手，其中必有更加深刻的考慮。
在陳清泰等專家看來，我（wǒ）國將（jiāng）電動（dòng）汽車（chē）提（tí）升為國家（jiā）戰（zhàn）略，其根本動因有三，一是改變能源結構，保（bǎo）障能源安全；二是減少碳排放和大氣汙染；三（sān）是另辟蹊徑做強汽車工業。
首先（xiān）是能源安全問題（tí）。
到2018年年（nián）底，中國汽車170輛（liàng）/千人，石油對外（wài）依存度已（yǐ）超過70%。近年（nián）汽車保有量連年增長（zhǎng），而自產石油卻基本維（wéi）持同一水平（píng）,所需（xū）增量幾乎（hū）全靠進口。
隨著人均GDP的提高（gāo），各個國家個人（rén）出行（háng）機動化需（xū）求增長的趨勢十分相似。2018年我國人均GDP已達9900美元，2019年勢必破萬，汽車保有量仍處於增長期。歐美基本穩定在700-800輛/千人，國土麵積較（jiào）小的日本穩定在600輛/千人，韓國（guó）約為440輛/千人。
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也就是說，隨著人（rén）均GDP的提高，中國汽車保（bǎo）有量（liàng）還有（yǒu）成倍增長的需求，最後至少要穩定在5億（yì）輛（liàng）左右。但如果這個巨大增量的能源全靠石油，無論其來源和安全，還是環境容量（liàng），都（dōu）無法承受。
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所以及早向電（diàn）動車轉型，使大量新增用戶不（bú）經燃油車的過渡，直（zhí）接跨越到電動化出行，這是（shì）圓中國人汽車夢的重要選（xuǎn）擇。
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其次是（shì）減少（shǎo）排放和汙染問題。
電動汽車自身可以做到（dào）“零排放”、綠色出行，是有序替代燃油車，兌現“巴黎協定（dìng）”承諾的重要措施，這一點已經被（bèi）很（hěn）多國家認可，也是中國打贏“藍天保衛戰”的重要途徑。
邦力威電動汽車用鋰電池對能力（lì）密度的要求越來越高
有一些人認為，新能（néng）源車電網的電力（lì）來源，有很大一部（bù）分還是火力（lì）發電，同樣會造成有害物排放，而（ér）且能量轉（zhuǎn）換還要損耗不少，這和開燃（rán）油車（chē）排放尾氣有什麽區別？
邦力威18650鋰電池的比能量在不同（tóng）類型（xíng）的電池上不一樣
這個道理其實很容易懂，相對（duì）燃（rán）油汽車尾氣（qì）排（pái）放，新能源（yuán）車發電的排放汙染比較集中，更容易進行控製和集中治理。而且隨著（zhe）儲能電池技術水平的提升，二次能源損耗（hào）的問題，也正在得到逐步解決。
邦力威鋰電池的幾類失控原因分析
最（zuì）後是汽車工業的“換（huàn）道先行”考量。
汽車產（chǎn）業是國民經濟的支柱（zhù）產業之一，是體現國（guó）家競爭力的標誌性產業，對上下遊有極強的經濟帶動價值。
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中國在燃油汽車（chē）上，引進技術、消（xiāo）化追趕了60年（nián），在技術、品牌上一直（zhí）未能獲得主動權。但在技術變軌時，各個國家和企業的差距沒那麽大。
在電動車換道先行十年後的今天，中國汽（qì）車產業總體上與同行的差距大大縮小（xiǎo），在某些領域（yù）進入了先進行列，離實現汽車強國靠近了一大步。
