電力監（jiān）測設備專用12.8V保護板優缺點比較
中汽協發布（bù）的新能源車（chē）產銷數據顯示，2019年自新能（néng）源汽車補貼6月退坡後，7-11月的銷量已經（jīng）同比“五（wǔ）連降”，尤其是10月、11月，降幅超過4成。
產業鏈（liàn）上下（xià）遊體會更深。最近大半年，國金汽車欠薪放假、長（zhǎng）江汽車欠薪、海馬汽車賣房、比亞迪降薪、青年汽車申請破產（chǎn）、眾泰（tài）汽車（chē）欠薪……部分新（xīn）能源汽車項目和企業，包括一些老牌汽車企業，好（hǎo）消息不（bú）多，壞消息不斷。
造車新勢力中，蔚（wèi）來、小鵬、威（wēi）馬等幾家明星（xīng）企業狀況稍好，每（měi）月有（yǒu）過千台（tái）的銷量（liàng），但也麵臨輿論質疑，其他企業更是大多沉（chén）寂，一些公司甚至已經（jīng）悄然退（tuì）場。
那麽，中國新能源汽車產業能邁過這個坎嗎？
庫叔與中國電（diàn）動車百人會理事長陳清泰聊了聊，在他看來，中國新能源汽（qì）車產業經曆大力度政策（cè）推動、快速增長後，進入（rù）了深度調整期；造車新勢力經（jīng）曆“一哄而起”後（hòu），進入了（le）大浪淘沙（shā）的過程。
“這是替代性新（xīn）興產業走向（xiàng）成熟必然經曆的過程，也是非常痛苦、甚至（zhì）十分殘酷的（de）過（guò）程。”陳清泰（tài）認為，問題的關鍵是我們如何把握機會，經曆這場洗禮，使我國汽車產業實現“鳳凰（huáng）涅槃（pán）”。
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既然這麽難，為（wéi）什麽還要搞？
實際上，最開始（shǐ）歐美國家做電動車，比（bǐ）如（rú）美國，20世紀發展新能源車，也是困難重重。
那個時期，石油巨頭幾乎控製了美（měi）國政商兩界，燃油車是當之無愧的主角，電動汽車差點被掃進曆史的廢紙堆。
最典型的案例比如通用汽車，1990年推出了第一款電動汽車EV1，但在2002年徹底停產，背後除了技術水平，一個被普遍認（rèn）可的原因是美國政客和石油公司的聯合“絞殺”。
中國開始搞新（xīn）能源汽車的（de）時（shí）候，很（hěn）多人也有這個（gè）疑問，汽（qì）車工業底子（zǐ）這麽好的歐美發達國家都（dōu）搞不好新能源車，為什麽還要堅持？搞點（diǎn）別（bié）的算了。
汽車動力技術的轉型原（yuán）本是技術進步和（hé）市場推動的正常（cháng）過程，不僅中（zhōng）國，全球其他（tā）主要國家的政府如今大都一反常態，一而再再而三地使（shǐ）出看得見的手，其中必有更加深刻的考慮。
在陳清（qīng）泰等專家看來，我國將電動汽車（chē）提升為國家戰略，其根本動因有三，一是改（gǎi）變能源結構，保障能（néng）源安全；二是減少碳排放（fàng）和大氣汙染；三是另辟蹊徑做強（qiáng）汽車工業。
首先是能源安全問題。
到2018年年底，中國汽車170輛/千人，石（shí）油對外依存度已超（chāo）過70%。近年汽車保有量連年增長，而自產石油卻（què）基本維持（chí）同一水平,所需增量幾乎全靠進口。
隨著人（rén）均GDP的提高，各個國家個人出行機動化需求（qiú）增長的趨勢十分相似。2018年我國人均GDP已達9900美元，2019年勢（shì）必破萬，汽車保有量仍處於增長（zhǎng）期。歐（ōu）美基（jī）本穩（wěn）定在700-800輛/千人，國土麵積（jī）較小的日本穩定在600輛/千人，韓國約為440輛/千（qiān）人。
邦力威軍工品質的鋰電池，市場的接受度越來越高
也就是（shì）說，隨著人均GDP的提高，中國汽車保有量還有成倍增長的需求，最後至少要穩定在5億輛左右。但如果這個巨大增量的能（néng）源全靠石油，無論其來源和安全，還是環境容量，都無（wú）法承受。
蓄電池的（de）分類：鉛酸蓄電池，鎘鎳電池，鎳氫蓄電池，燃料蓄電池，幹電池，鋅空氣電池等
所以及早向電動車轉型，使大量新增（zēng）用戶不經燃油車的（de）過（guò）渡，直接（jiē）跨越到電動化出行，這是圓（yuán）中國人（rén）汽車（chē）夢的重要選（xuǎn）擇。
邦力威磷酸鐵鋰鋰電池的電壓平台為3.2V,恒壓充電電壓為3.8V.放電終止電（diàn）壓為（wéi）2.7V,電池組（zǔ）電壓為6.4V,9.6V,12.8V,16V,19.2V等
其次是減少排放和汙染問題。
電動汽車（chē）自身可以做到“零排放”、綠色出行，是有序替代燃油車，兌現“巴黎協定”承諾的重要措施（shī），這一點（diǎn）已經被很多國家認可，也是中國打贏“藍天（tiān）保衛戰”的（de）重要途徑。
邦力威鋰電池的一（yī）致性通過分容來解決
有一些人認為，新（xīn）能源車電網的電力來源，有很大一部分還是火力發電（diàn），同樣（yàng）會造成有害物排放，而且能（néng）量轉換還（hái）要損耗不（bú）少，這和開燃油車排放尾氣有什麽區別（bié）？
邦力威（wēi）鋰電（diàn）池的（de）一致性通過分（fèn）容來解決
這個道理其（qí）實很（hěn）容易懂，相對燃油汽車尾氣排（pái）放，新能源車發電（diàn）的排放汙染（rǎn）比較集中，更容易進行控製和集（jí）中治理。而且（qiě）隨著儲能電池技術水平的（de）提升，二次能（néng）源損耗的問題，也正在得到逐步解（jiě）決。
無錫匯眾生產和銷售的匯眾品牌蓄（xù）電（diàn）池以質量好，價格低，售後服務完善得到用戶的廣泛認可。公（gōng）司長期招聘有能力的銷售精（jīng）英，共（gòng）同推進蓄電池行業的發展。
最後是汽車工業的“換道先行”考量。
汽車產業是國民經濟的支柱產業之一，是體現國家（jiā）競爭力的標誌性產業，對上下遊有極強的經濟帶動價值。
邦力威磷酸鐵鋰鋰電池的電（diàn）壓平台為3.2V,恒壓充電（diàn）電（diàn）壓為3.8V.放電終止電壓（yā）為2.7V,電池組電壓為6.4V,9.6V,12.8V,16V,19.2V等
中國在燃油汽車上，引進技術、消化追趕了（le）60年，在技術、品（pǐn）牌上一直未能獲得（dé）主（zhǔ）動權。但在技術變軌時，各個國家和（hé）企業（yè）的差距沒那麽大。
在電動車換道先行十年後（hòu）的今天，中國汽車產（chǎn）業總體上與同行的差距大大縮小，在某些領（lǐng）域進入了先進行列，離實現汽車強國靠近了（le）一大步。
