機場照明（míng）係統用32650三元鋰電池優缺點比較

聯合新能源（yuán）汽車有限公司董事（shì）長、創始人劉同鑫在ABEC 2019論（lùn）壇上做了題為《車電分離 電池共（gòng）享——是電動車發展的必（bì）由之路》的主題演講，分享了我國充電換電行業現狀（zhuàng）、聯合汽（qì）車的解決方（fāng）案與商業邏（luó）輯等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

邦力威鋰電池的過放電，會對鋰電池的壽命影響非常大

“7-10月（yuè）新能源車銷量跌幅逐步擴（kuò）大，分別下降3.8%、21.7%、34.8%、46%，這個下降幅（fú）度還在繼續擴大。”劉同鑫（xīn）表示，從今年下半年開始（shǐ），國內（nèi）的電動車企業（yè）遇到（dào）嚴重的發展瓶頸：補貼退坡之後車不好賣了。

根據（jù）《中國汽車流通業協會針對新能源（yuán）汽（qì）車消費（fèi）者的調查》顯示：充電續航問題、電（diàn）池安全問題、購車成（chéng）本問題這三大問題是目（mù）前消費者放棄購買純電動汽車的主要因素，合計占比達90%。

邦力威（wēi）鋰電池容量的計算方法（fǎ）

在劉同鑫看來，目（mù）前的車電一體化（huà）結構方式，充電樁直充模式並不能徹底解決這三大問題：300KW的超級充電樁基本可以解決充電和續航問題，但不能解決安全和（hé）成本問題，以及製約行業發展的其他問題，例如電池標準化和（hé）梯次利（lì）用問題（tí）、車（chē）輛（liàng）殘值和二（èr）手車交易問題、電網衝擊和儲能問題等等（děng）。“唯有車電分離、電池共享才能（néng）解（jiě）決行業發展的（de）瓶頸問題。”

邦力威常見的膠體蓄電池（chí）型（xíng）號：12V28AH,12V30AH,12V33AH,12V35AH,12V40AH,12V42AH,12V38AH,12V36AH,12V40AH,12V45AH

劉（liú）同鑫介紹說（shuō），工信部正在力推“車電分離、電池標準統一”，尋找更（gèng）科學合理、經濟實用（yòng）的技術方案，並預測換電模式一定會誕生“巨無霸企業”！

”省生態環境監察總隊有（yǒu）關負責（zé）人說，當場他們和（hé）儋州（zhōu）市環保（bǎo）部門立即進（jìn）行依法（fǎ）調查取證、立案查處和責（zé）令整改。自2016年以來，我省不斷加大對橡膠廠查（chá）處力度，截（jié）至今年（nián）上（shàng）半年，共查處涉橡膠加工違法企業14家。被查處的14家橡膠加工違法企業，存在（zài）著違規排放汙染物、違反“三同時”等環境違法行為。記者近日從（cóng）澄邁、儋（dān）州、臨高、白沙等多個市縣了解到（dào），不符合環保要求的橡（xiàng）膠加工（gōng）廠或被查處（chù）或自行停產整頓，而符合環保要求的橡膠廠在正常生產經（jīng）營。

聯合汽車采用前（qián）端換電方案，相比多數企業采用的底盤換電（diàn）和兩側換（huàn）電方案，具有三大明顯優（yōu）勢：一是電池的兼容性強，可真正實現電池的（de）標準化，適用於大（dà）、中、小等各類型（xíng）車，不同車型裝置不同數量的電池；二是安全性高，由於附加了電池倉，可以對電池進行二（èr）次保護，在車輛發生碰撞時（shí）減少電池（chí）的受損程度，提高安全（quán）性；三是技術簡單（dān），換電櫃的製造和運行成本（běn）低，具有很強的經濟性和投資價值，可進行規模化推廣。

 

邦力威（wēi）在能源領（lǐng）域（yù）的（de）解決（jué）方（fāng）案和產品廣泛應（yīng）用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信（xìn）、醫療電子、商用（yòng）金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和（hé）3C消費電子等