無（wú）線綜測設備用18500充電（diàn）器規格型號

分別是電池負極材料MCMB在十次充放電循環反應前、後（hòu）放大2000倍的SEM照片。由圖可以看出，未經充放電（diàn）循環反應的（de）MCMB（a）充（chōng）放電循環反應前（qián）（b）充放電循環反應後負極的（de）SEM照片電極物質的微粒均勻、細小（xiǎo），而（ér）十次循環反（fǎn）應後電極物質的微粒變得粗（cū）大，並（bìng）且分布不均勻。這表明充放電反應前後負極材料MCMB的結構發（fā）生了變化。眾所周知，充電過程中（zhōng）鋰離子從MCMB的表麵進入MCMB的層狀（zhuàng）結構的內部，會破壞MCMB原有的規整結構。這種被破壞的結構即使鋰離子完全脫嵌後也不能完全恢複（fù）。同（tóng）時在首次（cì）充電過程（chéng）中，由於溶劑分子與鋰離子的共嵌（qiàn）入也會造成部分MCMB層狀結構的變化（huà），改變MCMB表麵形（xíng）貌的規整度。因此，充放電循（xún）環反應會使（shǐ）負極（jí）物（wù）質（zhì）表麵的微觀形貌趨於雜亂化。

動力（lì）電池的串（chuàn）並聯的方式對鋰電池有很大影響
而政府的充電設備建造極為緩慢，遙想2010年（nián）廣州亞運會那會，有（yǒu）關部門聲稱（chēng）未來將建造1500個充電樁，可（kě）是到現在為止才十個出麵，而且以特斯拉（lā）充電樁為主！而車主安裝廠家供給的充電設備（bèi）過程繁（fán）瑣，甚至還需要看物業臉色辦事，假（jiǎ）如沒有私家車位，要在自家小區充電就更難（nán）了。一同，充電（diàn）樁（zhuāng）的實際操作規範也存在（zài）差異，車輛設定的充電電壓往往高於（yú）國家電（diàn）網的充電樁設定，這就（jiù）形（xíng）成需要快速充電的車首要（yào）花費更長時間在等（děng）待上，甚至無法充電。

　　可是（shì），純電動轎車替（tì）換電池的費用遠（yuǎn）比手機電池高，就以眾泰知豆為例，整車實際價格約5萬元，而網友遍及反映替換電池組費用（yòng）會（huì）高達3萬元之多（duō）。雖然說大部（bù）分廠家都供給5年10萬公裏（lǐ）的質保，可是電池衰減的問題卻是客觀存（cún）在的，而天氣關於電（diàn）池的影響也比較顯（xiǎn）著（zhe），尤其是嚴寒冬季，使得顧客關於自己車輛的續航路程愈加沒底了。

　　●簡單的用一句話總結：電-電-動力，看（kàn）起來很誇姣，開起來也不錯，可是你要我（wǒ）怎麽充電？五年（nián）後何去（qù）何從？

邦力威公（gōng）司要（yào）求（qiú）不同廠（chǎng）家，不同批次的（de）鋰電池不能混用

　　2.插電式混合動力轎車

　　不過，電池（chí）組的增大也進一步提高了價格（gé）、而部分地區不對插混進行（háng）補（bǔ）助，有點落井下石的意味，如北（běi）京就隻補助（zhù）純電，不補助插混。而且，可選車型極少，能買到的國產車就兩款，徹底說不上選擇（zé）性。而剛上市的寶馬530Le，應該不是（shì）一般人能消費的起吧？

　　還有，充電設備建造緩慢及個人（rén）充（chōng）電條件不易滿足，有點走純（chún）電動（dòng）轎車“老路”的無奈，這也消磨了（le）顧（gù）客運用純電形（xíng）式的熱情，車主更多的是當一般（bān）轎車去運用，而秦和榮威550在純油形式（shì）下的油耗和一般轎車比較，並沒有多大優勢，節能減排（pái）效果仍待（dài）提高。

　　●一句話總結：油/電-油/電-動力，買一當倆，補助誘人（rén）但咋充電呢？

邦力威在（zài）鋰電池和鋰電（diàn）池訂製領域有良好（hǎo）的解決方案和產（chǎn）品廣泛應用於航空航天、衛（wèi）星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫（yī）療電子、商用金融、安防（fáng）通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費（fèi）電子等領域，並與中國內外很多合作夥伴一起，為（wéi）廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻（xiàn）。