高爾夫汽車用12.8V軟包鋰電池優缺點（diǎn）比較

聯合新能源汽車有限公司董事（shì）長、創始（shǐ）人劉同鑫在ABEC 2019論壇（tán）上做了題為《車電分離（lí） 電池共享——是電動車發展的必由之路》的主題演講，分享了我國充電換電（diàn）行業現狀、聯合汽車的解決方案（àn）與商（shāng）業邏輯等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

邦力威鋁殼鋰電池的低溫性能比鉛酸蓄電池要差

“7-10月新能源車銷量跌幅（fú）逐步擴大，分別（bié）下降3.8%、21.7%、34.8%、46%，這（zhè）個下（xià）降幅度還在繼續擴大。”劉同鑫表示，從今（jīn）年下半年開始，國（guó）內（nèi）的電動車企（qǐ）業遇到嚴重（chóng）的發展瓶頸：補貼（tiē）退（tuì）坡之後車（chē）不好賣了。

根據《中（zhōng）國（guó）汽車流通業協會（huì）針對新能源（yuán）汽車消費者的調查》顯示：充電續航（háng）問題、電池（chí）安全問題、購車成（chéng）本問題這三大問（wèn）題是目前消費者放棄購買純電動汽車的主要因素，合計占比達90%。

邦（bāng）力威SLA蓄電池規格（gé）：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH

在劉同鑫看來（lái），目前的車電一體（tǐ）化（huà）結構方式，充電樁直充模式並不能徹底解決這三大（dà）問題：300KW的超級充電樁基本可以解決充電和續航問題（tí），但不能解決安全和成本問題，以及製約行業發（fā）展的其他問題，例（lì）如電池標準化和梯（tī）次利（lì）用問題、車輛殘值和二手（shǒu）車交（jiāo）易問題、電網衝（chōng）擊和儲能問（wèn）題（tí）等等。“唯有車電分離、電（diàn）池共享（xiǎng）才能解決（jué）行業發展的瓶頸問題。”

常見閥控密封蓄電池（chí）有：膠體蓄電池，OPZV蓄電池，OPZS蓄電（diàn）池，SLA蓄電池，VALR蓄電池

劉同鑫介紹說，工信部正在力（lì）推“車電分離、電（diàn）池標準統一”，尋找（zhǎo）更科學合理、經濟實用的（de）技術方案，並預測換電模式一（yī）定會誕生“巨無霸企業”！

新能源車的頭號明星特斯拉的市值（zhí）接（jiē）連超過通（tōng）用和（hé）寶馬，打入（rù）世界500強（qiáng），就（jiù）連廉價Model3都量產了。總的來說，禁（jìn）售燃油車可（kě）能是一時衝動，但發展新能源汽車（chē）勢（shì）在必行，全球各國轉（zhuǎn）向電動汽車時代的步（bù）伐已不可阻擋（dǎng），這從各大汽車巨頭紛紛推出新能源車型就可見一斑。路人甲：說得不錯，但國外的政策還是離我們太遠了，現在你放眼國內滿大街還是汽油車為主。觀國內（nèi）：新（xīn）能源汽車定位為戰略性新產業車展Young：不（bú）要小瞧全球（qiú）的產業大趨勢，目前新能源汽車已被確定為中國戰略（luè）性新型產業。

聯合汽（qì）車采用（yòng）前端換電方案，相比多數企業采用的底盤換電和兩側換電方案，具有三大明顯優勢：一是電池的兼容性強，可真正實現電池的標準化，適用於大、中、小等各類型車，不同車型裝（zhuāng）置不同數（shù）量的電池；二是安全性高，由於附（fù）加了電（diàn）池倉，可以對電池進（jìn）行二次保護，在車輛（liàng）發生碰撞時減少電池的受損程度，提高安全性；三是技術（shù）簡（jiǎn）單，換電櫃的製造（zào）和運行成本低，具有很強的（de）經濟性和投（tóu）資價值，可進行規模化推廣。

 

邦力威在能源領域的解決方案和產品廣泛應用（yòng）於航空航天（tiān）、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全（quán）、 電力通信、醫療電子、商（shāng）用金融、安防通訊、交通（tōng）物流、勘探（tàn）測繪、光伏（fú）儲能和3C消費電子等