無線綜測設備用11.1V錳（měng）酸鋰鋰（lǐ）電池規格型號

疫情防控 電池（chí）、車企複工（gōng）延緩

一方麵，為防控新冠病毒的傳播（bō），全國多地（dì）均延長了春節假（jiǎ）期：疫情重災區的（de）湖北省將2020年春節假期延長至2月13日；江蘇、浙江、廣東、河南、安（ān）徽、浙江、湖南、陝西、四川、北京、上海、天津等20餘個省市區也將（jiāng）複工日期延長到2月9日以後，這也使得今年多地電池企業生（shēng）產受到影（yǐng）響。電池（chí）中國網此前曾統計，江蘇、浙江、廣東（dōng）、河南等省份是我國動力電池項目主要聚集地，而（ér）這些省份今年無一不延緩了複工日期。停產日（rì）期變長，並（bìng）且疫情防控何時結束仍未確定（dìng），後續對企業（yè）生產的影響還不能有效評估（gū）。

無錫匯眾偉（wěi）業電氣有限公司，南京夏華電子有（yǒu）限公司，南京夏華電源廠，邦力威（wēi）（無錫）能源有（yǒu）限公司是關聯公司，生（shēng）產和銷售鉛酸蓄電池和鋰電池，廠家生產，價格（gé）低，售（shòu）後服務好。
從動力電池需求端來看，影響動力（lì）電池裝機量最直接的還是新能源車企生產情況（kuàng）。受新冠病毒疫情影響（xiǎng），目前全國各大（dà）車企也紛紛延緩（huǎn）了開工日（rì）期，基本（běn）都在2月9日以後複工，這期間幾乎也不會貢獻新的裝機量。

疫情形勢（shì）嚴峻 車市需求（qiú）陷入冰點

另一方麵，不僅是（shì）生產端受到影響，車市消費端更是進入冰點。2019年，由於受到經濟下行、新能源汽車財政補貼大（dà）幅退坡、以及國五排放車型降價銷售等因素影響，我國新能源汽車銷量完成（chéng）120.6萬輛，同比下降4.0%，新能源汽車市場也進入調整期。而此次疫情使得車市幾乎陷入停滯狀態。北汽集團董事長（zhǎng）徐和誼在接受媒體采訪時表示，“預計此次疫情對原本就（jiù）處於艱難期（qī）的車市將產（chǎn）生進一步衝擊，影響（xiǎng）年初的產銷量”。長安汽車總裁（cái）朱華榮認（rèn）為，從目（mù）前情況來看，對車（chē）市短期影響（xiǎng）大，全年影響不大。但朱華榮同時表示，“但如果（受疫情影響（xiǎng））停（tíng）產超過一個月，估計對經濟影響巨大（dà），消（xiāo）費力減弱，汽車市場會較去（qù）年下滑。”

目前仍難以（yǐ）判斷疫情（qíng）持續（xù）時間，因而車市何時回暖還無法（fǎ）判斷（duàn），短期動力電池（chí）實際需求也有限（xiàn）。

鋰電池十強（qiáng）企業：億緯鋰能，比亞迪，國軒高科，比克，寧德時代，欣旺（wàng）達，星恒能源，天津力神，贛（gàn）鋒（fēng）鋰業，孚能科技，邦力威
2019年年初“搶裝（zhuāng）潮”不會再現

此外，還有一點值得注意的就是2020年新能源汽車財政補貼政策的變化。2019年新能源汽車財政補貼於3月下旬才公（gōng）布，而彼時不少新能源車（chē）企為獲得高額補貼，在新的補貼政策出台之前紛紛搶裝，所以也使得2019年1季度動力（lì）電池裝機量保持了高增長。但（dàn）是今年1月工信部已明確表示，今年新能源汽車財政補貼不會大幅（fú）退坡，2019年年初的新能源汽車搶裝潮情況將不會再現，動力電池不會出現需求集中爆發的情況，失去這一刺激因素，也會製約今年1季度動力電池需求量。

邦力威鋰電池按照用途可分為：動力鋰電池，儲（chǔ）能鋰電池，電動工具鋰（lǐ）電池，醫療（liáo）設備（bèi）鋰電池，機器人鋰電池，AGV鋰電（diàn）池
不過，疫情（qíng）這種“黑天鵝”事件對（duì）於新能源汽車（chē）和動（dòng）力電池市場的影響（xiǎng）隻是暫時（shí）、階段性的。值得（dé）注意的是，每年的1季度由於受（shòu）春節假期因素影響，動力電池裝機量都相對（duì）較低（dī）。如2018年1季度動力電池裝機量為4.36GWh，占全年裝機量的7.66%；2019年（nián）1季度動力電池裝機量約占全年裝機量的20%。當前（qián），著（zhe）力發展新能（néng）源汽車的趨勢無論（lùn）是從國內（nèi）還是全球（qiú）來（lái）看都已經非常明朗，隨著新冠病毒疫情（qíng）的結束，新能源汽車和動力電池的市場需（xū）求和生產都（dōu）將逐步恢複（fù）並將保持穩健增長。