鋰電池電動車用3.0V錳酸（suān）鋰鋰電池技術資料
正視挑戰，向汽車強國前進
發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。
經過（guò）換道先行的十年，今天我國汽車產業進入了與國際水平差距最小的時期（qī）。這一（yī）輪調整就是走向汽車強國重要的一個節點，其中的關鍵是要（yào）讓優強者脫穎而出。
我國不是沒有這樣（yàng）的先（xiān）例。比如基礎電信行業和智能手機領域的華為、家電領域的格力、移動互聯網領（lǐng）域的騰訊、阿裏巴巴等（děng）。在技術變軌的過程中，這些產業都經曆過“跟隨-換道先行-大浪淘沙-最後實現（xiàn）產業（yè）競（jìng）爭地位反轉”的發（fā）展過程。
中國汽（qì）車產業是否（fǒu）能（néng）在新能源（yuán）汽（qì）車領（lǐng）域（yù）複製這幾個故事？
從競爭優勢來看，值得期盼。中國已經形成但還不夠鞏固（gù）的競爭優勢有四項：儲能電池、車聯網、自動駕（jià）駛、共享出行。潛在競爭優勢（shì）還包括充電基（jī）礎設施（shī）、智能交通和智（zhì）慧城市基礎設（shè）施（shī）的改（gǎi）造和建設，完整的電動汽車產業鏈等。
但也存在不確定性。中（zhōng）國新能源汽車產（chǎn）業還有三個方（fāng）麵的問題（tí）值得關注：
創新和技術的（de）進（jìn）一步突破仍是關鍵。純電動還有五大痛點，即續（xù）航，充電、成本、安全和殘值需要進一步解決；
邦力威（wēi）磷酸鐵鋰鋰電池的電壓由於材料不同電壓不一樣,有3.2V,3.6V,3.7V,4.2V,6.4V,7.4V等
補貼退坡，資本市（shì）場要“接盤”。要替代燃油車，充分（fèn）發揮電動化、智能網聯、輔助駕駛（shǐ）等優勢，還需要持（chí）續的創新與研發。如果因為（wéi）資金不足停止創新、技（jì）術迭代，將全盤皆（jiē）輸；
電動汽車持續發展必須跨過（guò）的坎（kǎn），就是其性價比要超過燃油車。為此需要從提高性能、降（jiàng）低成本、完善使用環境三方協同發力。
什麽是（shì）鋰電池的壓降，邦（bāng）力威（wēi）鋰電池在放電後期很小。
如果具體到參與主體，那麽對於身處其中的新能源車企和上下遊企業來說（shuō）：
一要選準目標客戶（hù）群，規（guī）劃好後補貼市場的車型和產品，在提高性（xìng）能和降低成本雙向發力，著力提高產品性價比，增強抗衡燃油車的競（jìng）爭力。
二要（yào）通過橫（héng）向聯合，共同開發產品平台和模塊化（huà）構架。以有限的結構模塊（kuài）支撐多（duō）種車型，實現基礎平台高品質、大批量、低成本的生產和售後服務。
三要打造核心競爭力。網聯化、智能化、人性化將成為產品核心競爭力。在這些領域利用我國（guó）的優勢，搶占智能網聯汽車的高（gāo）地，塑造品（pǐn）牌（pái）形象。
四要搞好跨界合作（zuò），包括技術（shù）跨界、產業跨界、學科跨界（jiè）、所有製跨界等，動員起來（lái），爭取主動權。
邦力威SLA蓄電池規格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH
政府層麵，同樣有（yǒu）很多工作要做，除了研究和調整相（xiàng）應的政策、完善基礎設施（shī）建設、打破地區保護和市場割據。
邦力威磷酸鐵鋰鋰電池的電壓由於材料不同電壓不（bú）一樣,有3.2V,3.6V,3.7V,4.2V,6.4V,7.4V等
在陳清泰（tài）看（kàn）來，最重（chóng）要的一點（diǎn），就是要給市場一個穩定的預期。要堅（jiān）定電動化發展的信心，發布電動汽車占比增長的路線圖、分區域限購（gòu）燃油車時間節（jiē）點。
邦力威鋰電池（chí）的主要指標是：容量，功率，內阻，壽命（mìng）
針對2019年氫燃料汽車的（de）火熱，需要發出明確信號：儲能電池與氫燃料電池兩條技術路線是互補的關係。
隻要穩（wěn）住軍心，集中精力，不斷（duàn）增強儲能電池電（diàn）動汽車的競爭力，中國就一定能應對好全球化競爭的挑（tiāo）戰。
