無線綜測設備用12.8V防爆鋰（lǐ）電池產品介紹

國內氫能與燃料電池發展（zhǎn）現狀及分析

1、國內氫能產業鏈的結構分（fèn）析（xī）

氫能產業鏈主要（yào）包括：氫的製取、儲存、運輸和應（yīng）用等環節。氫既可廣泛應用於傳統領域，又可（kě）應用於新興的氫能車輛(包括乘用車（chē）、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫能發電(包括熱電聯供分布式發電、發電（diàn）儲能、備用電源（yuán）等)。為加快發（fā）展中（zhōng）國的氫能產業（yè），依據目前的資源條件和能源產業狀況，應在加強氫安全的基礎上，積極推行（háng）氫源多元化及氫能（néng）多元化和（hé）規模化應用。

我國近年（nián）來每年純度99%以上（shàng）氫氣的使（shǐ）用量約（yuē）700億立（lì）方米(約600萬噸)，年產值1200億元人民幣以上。目前（qián）國內發展氫能（néng）的生（shēng）產方式，主要有（yǒu）煤製氫、天然氣製氫和工業副產氫，其中工業副產氫追溯其上遊一次能源主要還是煤和天然氣。因此，目前（qián）國內氫能生產主要（yào）還是依靠化石能源，而電（diàn）解水製氫僅（jǐn）占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能（néng）的消費，國內大約90%或更多純度99%左右的氫氣都用於煉化產品生產過程中的（de）加氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉化等化工領域，僅有2%—4%的氫氣作為工（gōng）業氣體用（yòng）於冶金、鋼鐵、電子、建材、精細化（huà）工等行業的還原（yuán）氣、保護氣、反應（yīng）氣等，而在燃料電池汽車領域氫能的利用更少。總體看，目前我國具備（bèi）一定的氫工（gōng）業基礎，但是仍然還是以工業原料為主（zhǔ）。氫作為能源消費的（de）市場規模依然（rán）較（jiào）小。
邦力威鋰電池的安全性（xìng）能是（shì）如何實現的，邦力威通過加強保護板的設計來實現
在氫能（néng）和燃料電池發展方（fāng）麵，我國也（yě）一直不落後。2016年10月，中國標準化研究院資源與環境分院和中國電器工業協會發布的（de）《中國氫能產業基礎設（shè）施發展藍皮書(2016)》首次提出了我國氫能產業的發展路線（xiàn）圖(表1)。對（duì）我國中長期加氫站和燃料電池車輛發展目標（biāo）進行了規劃。《中國製（zhì）造2025》明確提出燃料電池汽車發（fā）展規劃，更是將（jiāng）發展氫燃料電池提升到了戰略高度。目前不論是國內（nèi）的氫能（néng）技術，還是氫能（néng）產業基礎，雖然都具有一定的戰略規模，但是（shì）與國際最（zuì）先進水平還有一定（dìng）的差距。
A02版8月（yuè）18日16時，我省接到中央環（huán）保督察（chá）組交辦的第七批案件，共計205件。其中，重點（diǎn）案件（jiàn）42件。長春市120件（重（chóng）點案件15件）、吉林市16件（重點案件4件）、四平市11件（重點案件2件）、遼源市9件（重點案件5件）、通化市15件（重點（diǎn）案件4件（jiàn））、白山市14件（重點案件5件）、鬆原市4件（重點案件1件）、白（bái）城市6件（jiàn）（重點案件1件）、延邊州4件（重點案件1件）、梅河口市1件（重點案（àn）件（jiàn）1件）、公主（zhǔ）嶺市4件（重點案件2件）。
2、我國燃料電池產業和技術發（fā）展（zhǎn）現狀（zhuàng）

國內燃料電池產業化現狀及問題

在我國（guó）中東部沿（yán）海經濟、技術實力較強的珠三角、長三角和（hé）北京等地（dì）區，聚集了我國燃料電池發展的主要企業。並且，近2年燃料電池投（tóu）資熱度升溫，由幾（jǐ）年前的數家發展到現在的（de）近千家燃（rán）料（liào）電池企業。與國外（wài）豐田、現（xiàn）代等燃料電池（chí）生產企（qǐ）業發展（zhǎn）路（lù）線不同，中國氫燃料電池汽車企業主（zhǔ）要分布在商用車領域——氫燃料電池商用車已實現量產。氫燃料電池乘用車還處於示範運行階段，其中上汽集團（tuán）對（duì）燃料電池乘（chéng）用車投入力度最大，2017年發布國內第（dì）一款商業化燃（rán）料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方麵，我（wǒ）國已有東莞氫宇等企業布局，隨著氫能（néng）市（shì）場不斷成熟，我國叉車市場（chǎng）會是燃料電池另一個巨大的應用場景（jǐng）。
邦力威磷（lín）酸鐵鋰電池的電化學性能有充電特性，放（fàng）電特性，低溫特性，壽命
加氫站方麵，目前我國已形成了一批從加（jiā）氫站設計到運營的企業，這些企業（yè）主要（yào）集中在北上廣地區。目前（qián）我國製氫、儲氫、加氫等環節的關鍵核心（xīn）設（shè）備，還不能全部“國產化”，成本難（nán）降。我國建成可運行（háng）加氫站12個，在建19個，典型代（dài）表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從國外引進核心設備和技術谘詢（xún）服務。我國示範性加氫站及燃料電池客（kè）車車載供氫係統尚處於35兆帕壓（yā）力技術水平。為與客車配套，現有加氫站采用45兆（zhào）帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐（guàn）和35兆帕氫氣加注機等設備，壓力標（biāo）準提升還有待未（wèi）來70兆帕燃料電池汽（qì）車普及。
這或多或少說明了京城多家琉璃廠（chǎng）已（yǐ）經關閉。最終，北青報記者隻打通了兩家琉璃廠的電話。“我（wǒ）們這早停工了，在北京的琉璃廠基本不讓幹了。”位於門頭溝的北京明珠琉（liú）璃製品有限公司的相關負責人（rén）建議北青（qīng）報記者（zhě）去山東、山西找找琉（liú）璃廠。而（ér）位於昌平的一家琉璃製品（pǐn）廠則還在生產，“門頭溝那邊的琉璃廠都停工了，北京就我們一家還能生產。”該廠的負責人稱，廠裏現在用的是煤轉氣，“就是用煤氣發生爐來生產。”北青報記（jì）者了解到，煤氣發（fā）生爐是將煤炭轉化為（wéi）可燃性氣體——煤氣的生產設備，但沒有天然（rán）氣環保。
國內燃料電（diàn）池技術現狀及問題

在係（xì）統方麵，國內燃料電池開（kāi）發以車用質子交換膜燃（rán）料電池為主，已經具有係統（tǒng）自主開發能力且生產能力較強。以新源動力、億華通、氟爾（ěr）賽、重塑科技和國鴻重塑為代表的企業，具備年（nián）產萬台燃料電池係統的批量生產能力。然而在燃料電池係統關鍵零部件方麵，中國與國際先進水平（píng）差距較大，基（jī）本沒有成熟產品。
邦力威三元鋰離子電池的的標稱電壓為3.7V,使用電壓為3.0V-3.7V,充電電壓為4.2V，放電終止電壓為3.0V，電池組電（diàn）壓為7.4V,11.1V16.8V,18.5V,22.8V.25.7V,30V,36V,48V,60V,72V等。
在電堆方麵（miàn），國（guó）內燃料電池電堆正在逐（zhú）漸起步，電堆及產業鏈企業數量逐漸增長，產能量級提升，到2018年國內（nèi）電堆產能超過40萬千瓦。目前，國（guó）內電堆廠商主要有兩類：①自主研發，以新（xīn）源動力、神力科技和明天氫能為代表；②引進（jìn）國（guó）外成熟電堆技（jì）術，以（yǐ）廣東國鴻為代表，其餘企業有濰柴動力、南通百應等。
督查組對合江縣工商質監局的環保工作給予了充分肯定，並對進一步加強環保工作做了強調：一是務必要（yào）提高認識。環（huán）保工作是當前各級黨委、政府的重要內容，要按照新形勢下社會治理工作的新思想新理念新要（yào）求，深化思想認識，加強組織（zhī）領導。二是務必（bì）要明確責任（rèn）。要（yào）立足工商行政管理職能職責，主動作為，抓好配合，繼續抓好市場監管（guǎn）與執法、流通（tōng）領域商品質量監管、行政審批等各項工作。三是務（wù）必要整改到位。對群眾反映和上級交辦的環保問題，按（àn）照“誰（shuí）主管、誰監管”的原則和（hé）邊督邊改提高環保質量的工作要求，認真履行監管職責，保質保量完成（chéng）整改任務（wù）。
在（zài）雙極板方麵，由於機加工石墨板成（chéng）本（běn）高，複合材料雙極（jí）板（bǎn）近年來開始（shǐ）走向（xiàng）應用，如石墨/樹脂複合材料、膨脹石墨/樹脂複合材料、不鏽鋼/石墨複合材料等。國內新源動（dòng）力開發的不鏽鋼/石墨複合雙極板電堆已經應用於上汽大通V80輕型（xíng）客車上。廣東國鴻引進加拿大（dà）Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產技術，生產電堆（duī）已經裝備數百輛燃料電池（chí）車。乘用車燃料電池具有高能量（liàng）密度需求，金屬雙極板相較於石墨及複合雙極板具有明顯優勢（shì）。金屬雙極板（bǎn）的（de）設計及（jí）加工技術主要掌握在國外（wài）企業（yè），國內企（qǐ）業尚處於小規模開發階段，但是明天氫能科技（jì）公司（sī）正在建設年產萬台級（jí）自動化生產線。

在膜電極方麵（miàn），以新源動力、武漢理工（gōng）新能源（yuán）為代表（biǎo），初步具（jù）備了不同程度的生產線，年產能在數千平方米到萬（wàn）平方米，但還需要開發以狹縫塗布為代表的大批（pī）量生產技術（shù）。市場上主（zhǔ）要（yào）生（shēng）產全氟磺（huáng）酸膜（mó）的企業主要來自於美國、日本、加拿大及中（zhōng）國。我國已具（jù）備質子交換膜國產化（huà）能力，山東東嶽集團質子交換膜性能出色，具備規模化生產能力。目前，東嶽DF260膜厚度可做到15μm，在OCV情（qíng）況下耐久性大（dà）於600小時。
邦力（lì）威鋰（lǐ）電池的製造設備的（de）好壞（huài）和鋰（lǐ）電（diàn）池的質量有一定關（guān）係

武漢市環保局（jú）表示，今年前7個月，全市16個區（功能區）空氣質量優良率同比下（xià）降的（de）為黃陂區、武漢化工區、江夏區、東湖新技術開發（fā）區；空氣質量優良率同比上升幅度較大的5個（gè）區依次分別為東湖生態旅遊風景區、洪山區、東西湖區、蔡甸（diàn）區、青山區。記者查（chá）閱相關統計數據了解到，2016年1月-7月，武漢（hàn）空（kōng）氣質量優良天數為137天（tiān），比2015年同期增加了30天。而今年1月-7月的統計數據顯（xiǎn）示，江城空氣質量優良天數已達150天，又比（bǐ）2016年（nián）同期增加了13天，優良率超過70%。
在催化劑方麵，海（hǎi）外企（qǐ）業領先，國內正起步。國內尚處於研究階段的單位有兩類：①國內企業（yè），如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽車尾氣鉑催化劑，和上汽共同研發燃料電池催化劑。②研究機（jī）構，如中國科學院大連化學物理研究所、上（shàng）海交通大（dà）學、清華大學等。例如，中國科學（xué）院大連化學物（wù）理研究所製備的Pt3Pd/C合金催化劑，已應用於新源動力生（shēng）產的燃料電池發動機。

邦（bāng）力威在鋰電（diàn）池和鋰（lǐ）電池訂製領域有良好的解決方案和產品廣（guǎng）泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用金（jīn）融、安防通訊（xùn）、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域，並與中國內外很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。