太陽（yáng）能移動電源用（yòng）11.1V保（bǎo）護板產品介紹

分別是電池負極材料MCMB在十次充放電循環反應前、後放大2000倍的SEM照片。由圖可以看出，未經充放電循環（huán）反（fǎn）應的MCMB（a）充放電循環反應前（b）充放電循環反應後（hòu）負極的（de）SEM照片電（diàn）極物質的微粒均（jun1）勻、細小，而十次循環反應後電極物質的微粒（lì）變得粗大，並且（qiě）分布不均勻。這表明充放電反應前後負極材料MCMB的結構（gòu）發生了變（biàn）化。眾所周（zhōu）知，充電過（guò）程中鋰離子從MCMB的表麵進（jìn）入（rù）MCMB的層狀結（jié）構的（de）內部（bù），會破壞MCMB原有的規（guī）整結（jié）構。這種（zhǒng）被破壞的結構即使鋰離子完全脫嵌後也不能完全恢複。同時在（zài）首次充電過（guò）程中，由於溶劑分（fèn）子與鋰離子的共嵌入也會造（zào）成部分（fèn）MCMB層狀結構的變化，改變MCMB表麵形貌的規整度。因此，充放電循環反應會使負極物質表麵的微觀形貌趨於雜亂化。

鋰電池的（de）過充電嚴重時會引起爆炸
而政府的充電設備建造極為緩慢，遙想2010年廣州亞運會那會，有關部門聲稱未來將（jiāng）建造1500個充電樁，可是到現在為止才十個出麵，而且以特斯拉充電樁為主！而車（chē）主（zhǔ）安裝廠家供給的充電設備過程（chéng）繁（fán）瑣，甚至還需要看（kàn）物業（yè）臉色辦事，假如沒有私家（jiā）車（chē）位，要在自家小區充電就更（gèng）難了。一同，充電樁的實際操作（zuò）規範也存在差異，車輛設定的充電電壓往往高於國家電網（wǎng）的充電樁設定，這就形成需要快速充電的車首（shǒu）要花費更長時間在等待上，甚至無法充電。

　　可是，純電動轎車替換電池的費用遠比手（shǒu）機電池高，就以眾泰（tài）知豆為例，整車實際價格約5萬元，而網（wǎng）友遍及反映替換電池組費用會高（gāo）達3萬元之多。雖然說大部分廠家都供給（gěi）5年10萬公裏的質保，可是電（diàn）池衰減的問題卻是（shì）客觀存在的，而天氣關於電池的影響也比較顯（xiǎn）著，尤其是嚴（yán）寒（hán）冬季，使得顧客關於自己車輛的（de）續航路程愈加沒底了。

　　●簡單的用一句話總結：電-電-動力，看起來很誇姣（jiāo），開起來也（yě）不錯，可（kě）是你要我怎麽充電？五年後何去何從？

邦力威磷酸鐵鋰電（diàn）池的電壓是3.2V，三元鋰電池的電壓是3.7V

　　2.插電式混（hún）合動力轎車

　　不過，電池組的（de）增大也進（jìn）一步提高（gāo）了價格、而部分地區不對插混進行補助，有（yǒu）點（diǎn）落（luò）井下石的意味，如北京就隻補助純電，不補助插混。而且，可選車型極少，能買（mǎi）到的國產（chǎn）車就兩（liǎng）款，徹底說不上選擇性。而剛上市的寶馬530Le，應該不是一（yī）般人能消費（fèi）的起吧？

　　還有，充電設備建造緩慢及個人（rén）充（chōng）電條（tiáo）件不易滿足，有點走純電動轎車“老路”的（de）無（wú）奈（nài），這也消磨了（le）顧客運用（yòng）純電形式的（de）熱情，車主更多的是當一般（bān）轎車去運用，而秦和榮威550在純油形式下的（de）油（yóu）耗和一（yī）般轎車比（bǐ）較，並（bìng）沒有多大優勢，節（jiē）能減排效果仍待提高。

　　●一句話總結：油/電-油/電-動力，買一當倆，補助誘人但咋充電呢？

邦力威在鋰電（diàn）池和鋰電池訂製領域有良好的解決方（fāng）案和產品廣泛應用於航空航（háng）天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通（tōng）物流、勘探測繪、光伏儲能（néng）和3C消費電（diàn）子等領域（yù），並與中國內（nèi）外很多合作夥（huǒ）伴一起（qǐ），為（wéi）廣（guǎng）大用戶作出（chū）了令（lìng）人滿意的價值貢獻。