救援（yuán）直升機用（yòng）48v軟包（bāo）鋰電池充電和放（fàng）電方（fāng）法

國內氫能與燃料（liào）電池發展（zhǎn）現狀及分析（xī）

1、國內氫能產業鏈的結構分析

氫（qīng）能（néng）產業鏈主要包括：氫的製取、儲存、運輸和應用等環節。氫既可廣泛應用於（yú）傳統領域，又可應用於新興（xìng）的氫能（néng）車輛(包（bāo）括乘用車、商用車、物流車、叉車、軌道車等)以及氫（qīng）能發電(包括熱電聯供分布式發電、發電儲能、備用電源等)。為加快發展（zhǎn）中（zhōng）國的氫能產業（yè），依據目（mù）前的資源（yuán）條件和能源產業（yè）狀況，應在加強氫安全的基礎（chǔ）上，積極推行氫源多元化及（jí）氫能多元化和規模化應用。

我（wǒ）國近年來每（měi）年純度99%以上氫（qīng）氣的使用（yòng）量約700億立方米(約（yuē）600萬噸)，年產值1200億元人民幣以上。目前（qián）國內發展氫能的生產方式，主要有煤製氫、天然氣製氫和工業副產氫（qīng），其（qí）中工業（yè）副產（chǎn）氫追溯其上遊一次能源主要還是煤和（hé）天然氣。因此，目前國內氫能生產主要（yào）還是依靠化石能源，而電解水製（zhì）氫僅（jǐn）占比2%—4%，占比較為有限。對於氫能的消費，國內大約90%或更多純度99%左（zuǒ）右的氫氣都用於煉化產品生產過程中的加氫，以及合成氨、合成甲醇、石油煉化等化工領域，僅（jǐn）有2%—4%的氫氣作為工業氣（qì）體用（yòng）於冶金、鋼鐵（tiě）、電（diàn）子、建材、精（jīng）細化工等行業的還原氣、保（bǎo）護氣、反應氣等，而在燃料電池汽車領域（yù）氫能的利用更少。總體看，目前我國具備一定的氫工業（yè）基礎，但是仍然還是（shì）以工業原料（liào）為主。氫作為能源消費的市場規模依然較小（xiǎo）。
邦力威鋰電池組成有電（diàn）芯，控製板，充電控（kòng）製
在氫能和燃料電池發展方（fāng）麵，我國也一直（zhí）不落後。2016年10月，中國標準化研究院資源與環境分院和（hé）中國電器（qì）工業協會發布的《中國氫能產業（yè）基礎設施發展（zhǎn）藍皮書（shū）(2016)》首次提出了我國氫能（néng）產業的發展路線圖(表1)。對我（wǒ）國中長期加氫站和燃料電池（chí）車輛發展目標進行了（le）規劃。《中國製造2025》明確提出燃（rán）料電池汽車發展規劃，更是將（jiāng）發展氫燃（rán）料電池（chí）提（tí）升到了戰略高度。目前不論是國內的氫能技術，還是（shì）氫能產業（yè）基礎，雖然都具（jù）有一定的戰略規模（mó），但是與國際最先進水平還有一定的差距。
這家6年前建成的養殖場年產5批次肉雞，平均每批雞存欄量在50000隻左右。在畜禽養殖汙染專項整（zhěng）治行動中，通過鎮、村幹部的努力協調和養殖戶的積極配合，僅用兩天時間，該養殖場就把所有現（xiàn）養（yǎng）56000隻肉雞全部處（chù）理（lǐ）完畢，預計三天內（nèi）將徹底（dǐ）清除棚圈內所有飼（sì）養（yǎng）設備。養殖場負責人（rén）表示，正在拆除的這（zhè）個養殖場因在玉帶河附近，不符合國家飲用水水源地保護相關政（zhèng）策。作為黨員，自己也意識到（dào）養（yǎng）雞場帶來的環境問題不符合（hé）國家環保整治的（de）大形勢，於是就狠下心來，積（jī）極配合此（cǐ）次整治，堅決關（guān）停拆除。
2、我國燃（rán）料電池產業和技術發展現狀

國內燃料電池產業化現狀及問題

在（zài）我國中東部沿海經濟、技術實力較強的珠三角（jiǎo）、長三角（jiǎo）和（hé）北（běi）京等地區，聚集了我國燃料電池發（fā）展的主要企（qǐ）業。並且，近2年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數家發展到現在的（de）近千家燃料電池企業。與國外豐田、現代等燃料電池生產企業發展路（lù）線不（bú）同，中國氫燃料電（diàn）池汽車企業主要分布在商用車領域——氫燃料電池商用車（chē）已實現量產。氫燃料電池乘用（yòng）車還處於示範運行階段（duàn），其中上汽集團（tuán）對燃料電池乘用（yòng）車投入力度最大，2017年發（fā）布（bù）國內第一款商（shāng）業化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方（fāng）麵，我國（guó）已有東莞氫宇等企業布（bù）局（jú），隨（suí）著氫能市（shì）場（chǎng）不斷成熟，我國叉車市場會是燃料電池另一個巨大的應用場景。
邦力威低溫鋰電池的研發取得很大的進展
加氫站方麵，目前我國已形（xíng）成了一批從（cóng）加氫站設計到運營的（de）企業，這些企業主要集中（zhōng）在北上廣地區（qū）。目前我（wǒ）國製氫、儲氫、加氫等環節的關鍵核心設備，還不能全部“國產化”，成本（běn）難降。我國建成可運行加氫站12個，在建19個，典（diǎn）型（xíng）代表北京永豐加氫站（zhàn）和上海安亭加氫站均從國外引（yǐn）進核心設備和技術谘（zī）詢服務。我國示範性加氫站及燃料電池客車車載供氫係統尚處於35兆帕壓力技術水平。為與客車配套，現有加氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕（pà）儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設備，壓力標準提升還有（yǒu）待未來70兆帕燃料電池汽車普及。
陳榮強認為，結合現在自身企業的發展，環保行業對（duì）數據隻是統計數據的應用，真正的大數據層（céng）麵的深度挖（wā）掘遠（yuǎn）遠不夠，和專業的互聯網和數據公司差距還（hái）很大。從目（mù）前階段（duàn）看，還是要借助一些專業化的公司和專業化的人才，將大數據方麵的分析應用移植、借鑒過來。而針對產業結構問題，目前更多偏重於末端。未來要把整（zhěng）個行動路線和著力點放到源頭上，做好數據分析和決策，這（zhè）樣才能起到事半功倍的作用。“放到源頭上的關鍵就（jiù）是依靠智慧城市或者智慧環境賦予的決策層麵的支撐（chēng）。
國內燃（rán）料電池技（jì）術現狀及問題

在係統方麵（miàn），國內燃料（liào）電池開發以（yǐ）車用質子交換膜燃料電池為主，已經具有係統自主開發能力且生產能（néng）力較強。以（yǐ）新源動力、億華通、氟爾賽、重塑科（kē）技和國鴻重塑（sù）為代表的企（qǐ）業，具備年產萬台燃料（liào）電池係統的批量生產能力。然（rán）而在燃料電池係統關鍵零部件方麵，中國與（yǔ）國際先進水平差距較大（dà），基（jī）本沒有成熟（shú）產品。
邦力威SLA蓄電池規格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH
在電堆（duī）方麵，國內燃料電池電堆正在（zài）逐漸起步，電（diàn）堆及產業鏈企業數（shù）量逐漸增長，產能量級提升，到2018年國內電堆產能超過40萬千瓦。目前，國內電（diàn）堆廠商（shāng）主要（yào）有兩類：①自主研發，以新源動（dòng）力、神力科技和明天氫（qīng）能為代表；②引進國（guó）外成熟電堆技術，以廣東國鴻為代表，其餘企業有濰柴（chái）動力、南通百應等。
其中北京、天津各安排了兩個巡查工（gōng）作組。國（guó）家環保督（dū）察辦副主任劉長根介紹，環保（bǎo）部還將依據《環境保護督察（chá）方案（試行）》有關規定，對“2+26”城市中大（dà）氣汙染防治重點任務（wù）落實不力、環境問題依然（rán）突出，且環境質量改善不明顯甚至惡化（huà）的地方，開展中央環境保（bǎo）護專項督察，專項督察方案經報請黨中央、國務院批準後實施。“相比（bǐ）督查和巡查，中央環保專（zhuān）項督察的（de）威力會更大，因為地（dì）方已經充分見識（shí）過了中央環（huán）保督察組的影響力。”環保部的一位官員（yuán）對（duì）21世紀經濟報道表示（shì）。
在雙極板方麵，由於機加工石墨板成本高（gāo），複合材料雙極板近年來開始走向應用，如石墨（mò）/樹脂複（fù）合材料、膨脹石墨/樹脂複合材料（liào）、不鏽鋼/石墨複合材料等。國內新源動力開發的不鏽鋼/石墨複合雙（shuāng）極板電堆已經應用於上汽大（dà）通V80輕型客車上。廣東（dōng）國鴻引進加拿大Ballard公司膨脹石墨/樹脂複合雙極板生產技術，生產電堆已經裝備數（shù）百輛燃料電池車。乘用車燃料電池具有高能量密度需求，金屬雙極板相較於石墨及複合雙極板具（jù）有明顯優勢（shì）。金屬（shǔ）雙極板的設計及（jí）加工技術主要掌握在國外企業，國內企業尚處於小規模開發階段，但是明天（tiān）氫能科技公司正在建設年產萬台級自動化生產（chǎn）線。

在膜（mó）電極方麵，以新（xīn）源動力、武漢理工新能源（yuán）為代表（biǎo），初步具備了不同程度的生（shēng）產線，年產能在數千平（píng）方米到萬平方米，但還需要開（kāi）發以狹縫塗布為代表的大批量生產技術。市（shì）場上主要生產全氟磺酸（suān）膜（mó）的企業（yè）主（zhǔ）要來自於美國、日本、加拿大及中國。我國已具備質（zhì）子（zǐ）交換膜國產化能力（lì），山東東嶽集團質子交換膜性能出色，具備規模化生（shēng）產能力。目前，東嶽DF260膜（mó）厚度可做到15μm，在OCV情況下耐久性大於600小時。
邦力威電（diàn）動工具鋰電池有：電（diàn）鑽鋰電池（chí），掃地機鋰電池，電動玩具（jù）鋰電池，電動牙刷鋰電池，平衡車鋰電（diàn）池

截（jié）至2016年12月31日，其母公司ENGIE集團總資產（chǎn）1,585,億歐（ōu）元，2016年度營業收入666億歐元，扣除（chú）非經常性損益後歸（guī）屬母公司淨利潤25億歐元。投資要點：與中廣（guǎng）核簽訂1GW光伏電站建設合作項目，加（jiā）快推進電站開發與運維。公司全資子公司安徽（huī）林（lín）洋與中廣核合作，2017-2019年（nián）累計開發（fā）1GW光伏電站項（xiàng）目。公（gōng）司積極（jí）戰略合作華為、東軟、陽光、隆基等知名企業，並（bìng）加大分布式光伏電站的開發及運營。目前，公司在手儲備電站項目超過1GW。
在催化劑方麵，海外企業領先，國內正（zhèng）起步。國內尚處於研究階段的單位有兩類：①國內企業，如貴研鉑業。貴研鉑業主營汽車尾氣鉑催化劑，和上（shàng）汽共同研發燃料電池催化劑。②研究機構，如中國科學院大連化（huà）學物理研究所（suǒ）、上（shàng）海交通大學、清華大學等。例如，中（zhōng）國科學院大連化學物理研究所製備的（de）Pt3Pd/C合金催化劑（jì），已應用於新源動（dòng）力生產的燃料（liào）電池發動機。

邦力威在（zài）鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的（de）解決方案和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信（xìn）、醫療電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消（xiāo）費（fèi）電（diàn）子等領域，並與中國內外很多合作（zuò）夥伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。