電動自行車用18500三元鋰電池（chí）產品介紹

　　雖然（rán）新（xīn）動力轎車分類雜亂，但其間共用的模（mó）塊較多，在開發過程中（zhōng）可選用模塊化方法（fǎ），同享渠道、進步開發速度。總體上講，整個新動力轎車可分（fèn）為三級模塊係統（tǒng）、如（rú）圖2所示，一級模塊首要是指履（lǚ）行係統，包含充電設備、電動附件、儲（chǔ）能係統、發動機、發電機、離合器、驅動電機和齒輪箱。

邦力威鋰電池（chí）的放電倍率有1C,2C,3C,5C,10C
二級模塊分為履（lǚ）行係統和操控係統兩部分，履行部分包含充電設備的地上充電機、集電器和車載（zǎi）充電機，儲能係統的單體、電箱和PACK，發動機部分的氣體機、汽油機和柴油機，發電機的永磁同步和（hé）溝通（tōng）異步，離合器中的幹式和濕式，驅動電（diàn）機的永磁同步和溝通異步，齒輪箱部（bù）分的有級式（shì）主動變速器(包含AMT、AT和（hé）DCT等)、行星（xīng）排和減速齒輪；二級模塊的操控係（xì）統包含BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，別離表明電池辦理係統、發動機電子操控單元、發電機操控器（qì）、離合器操控單元、電機操（cāo）控器、變（biàn）速器操（cāo）控係統和整（zhěng）車操控（kòng）器。三級模塊係統中，包（bāo）含電池單體的功率型和能量型，永磁（cí）和（hé）異步電機的水冷和風冷方法，操控係（xì）統的三級模塊首要包含硬件、底（dǐ）層和使用層軟（ruǎn）件。

　　圖2三級模塊係統

　　依據功用和操控的相似性，三級模塊係統的部（bù）分模塊可組成純電動(含增程式)、插電並聯混動和插電混聯混動（dòng）三種渠道架構，例如純電動(含增（zēng）程式)由充電設備、電動附件、儲（chǔ）能係統（tǒng）、驅（qū）動電（diàn）機和齒輪箱組成。各渠道模塊的（de）通用性較強，選用渠道和模塊的開（kāi）發方法，可同享中心部（bù）件資源，提升新動力係統的安全性和可靠性，縮短周（zhōu）期、降低研製（zhì）及采購本錢


邦力威（wēi）三元鋰電池的常規性能有電壓，容量，內阻

磷酸鐵鋰電池的正極（jí）為什麽用鋁箔，而負極用銅箔，原因有以下三（sān）點：一、銅鋁箔導電性（xìng）好，質地軟，價格便宜。我們都知道，磷酸鐵鋰電池工作原理是將化學（xué）能（néng）轉化為電能的一種電化學裝置，那麽在這個過程中，我們需要（yào）一種介質把化學（xué）能轉化的電（diàn）能傳遞出來，這裏就需要導電的（de）材料。而在（zài）普（pǔ）通材料中，金屬材料是導電性最好的材料而在金屬材料裏價格便宜導電性又好的就是銅箔和鋁箔。

同時，在鋰（lǐ）電池中，我們主（zhǔ）要有（yǒu）卷繞和疊片兩種加工方式。相對於卷繞來說，需要用於製備電池（chí）的極片具（jù）有一定的柔軟性（xìng），才能保證極片在卷繞時不發生脆斷等（děng）問題，而金屬材料中，銅鋁箔（bó）也是質地較軟（ruǎn）的金屬。最後就是考慮（lǜ）鋰電池製備成本，相對來說，銅鋁箔價格相對便宜，世界上銅和鋁元素（sù）資源豐富。二、銅鋁箔在空氣中也相對比較穩定。鋁很容易跟空（kōng）氣中的（de）氧氣發生化學反應，在鋁表麵層（céng）生成一層致密的氧（yǎng）化膜（mó），阻止鋁的進一步反應，而這（zhè）層很薄的氧（yǎng）化膜在電解液中對鋁也有一定的保護作用。銅（tóng）在空氣中本身比較穩定（dìng），在幹燥的（de）空氣中（zhōng）基本不反應。三、鋰電池正負極電位決（jué）定正（zhèng）極（jí）用（yòng）鋁箔，負極用銅箔（bó）。正極電位高，銅箔（bó）在高電位下很容（róng）易（yì）被氧化，而鋁的氧化（huà）電位（wèi）高，且鋁箔表層有致密的（de）氧化膜，對內部的鋁也有較好的保護作用。采用兩者做集流體都（dōu）是因為兩者導電性好,質地（dì）比較軟(可能這也會有利於粘結)，也相（xiàng）對常見比較廉（lián）價，同時兩者表麵都能形成一（yī）層氧（yǎng）化物保護膜。

邦力（lì）威在鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的解決方案和產品廣泛（fàn）應用於航空航天、衛星（xīng）導航、高能物理、鐵路基建、公共安全（quán）、 電力（lì）通信（xìn）、醫療電子、商用（yòng）金融、安（ān）防通訊、交通物流、勘探測繪（huì）、光（guāng）伏儲能和3C消費電子等領域，並與中國內外很多合作夥伴一起，為廣（guǎng）大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。