電（diàn）動（dòng）汽車用24V三元鋰（lǐ）電池優缺點（diǎn）比較

 浙江大學陸盈盈研究員Sci.Adv.: 電化學CO₂還原製C₂₊產物的催化劑及電解槽設計策略

針對目前全球日益增長的溫室（shì）效應，使（shǐ）用可再（zài）生電（diàn）力催化CO₂還原(ECR) 由於操作條件溫和，並且可以選擇性地生產（chǎn）高（gāo）附加值化（huà）學品，而被認為是一（yī）種非常不錯的長期性（xìng）解決方案。在該過程中，電化學（xué）電解槽可以通（tōng）過（guò）可再生電力（lì）驅動將CO₂和水轉化為化學物質和燃料，生成的燃（rán）料能夠長期存（cún）儲，也可以分配或消耗，並釋放出CO₂作（zuò）為主要廢料。通過將（jiāng）其再次（cì）收集起（qǐ）來送（sòng）回反應器，可以構建出一個完（wán）整的閉環。鋰電池（chí）的過充電嚴重時會引起爆炸
而且（qiě），從ECR過（guò）程中得到的小分子化（huà）學原料[例如一氧化（huà）碳(CO)和甲酸鹽]可（kě）以用作更複（fù）雜的化學合成原料。但是，CO₂是一種非常穩定（dìng）的線性分子（zǐ），具有較強的C═O鍵（750 kJ mol^-1），因此（cǐ）對其進行電化學轉化非常困難。此外，水係電解質（zhì）中的ECR涉及多電子/質子轉移過程以及（jí）許多不同的反應中間體和產物（wù），使得該過程（chéng）非常複雜。

將（jiāng）CO₂電催化轉化為化學燃料和原料是實現carbon-neutral能量循環的一（yī）項潛在技術，但是，C₂₊產物的法拉第效率(FE)仍遠遠達不到實際應（yīng）用的要求。目前的催化劑催（cuī）化生成C₂產物（wù）的FE約為60％，而C₃產物的FE低於（yú）10％。考慮（lǜ）到將CO₂還原為C₂₊產物的（de）高複雜性，選擇設計合適的催（cuī）化劑和電解槽尤為重要。在本文中，浙江大學陸盈盈研究員聯合美國萊斯大學汪淏田教授等課題組詳細（xì）總結了（le）通過ECR實現（xiàn）有效C-C偶聯的最新進展，重（chóng）點介紹了電催化劑和電催化電極/反應器的（de）設計策略及其相應的機理。此外（wài），作者還（hái）討論了C₂₊產物生成的當前（qián）瓶頸和未來機會，作者希望通過詳細介紹最新的C?C耦合策略，以期在基礎（chǔ）理解和技術應用方麵取得進一步發展和啟發。