聲呐設備（bèi）用18500全固態鋰（lǐ）電池優缺點（diǎn）比較

解決之道：高（gāo）質量發展

雖然產業正在經曆洗牌的陣痛期，但論壇上大部分的業內人士仍對該產業未（wèi）來發展持樂觀態度（dù）。

“總體來看，業界對於新能源電池行業的輿論、風向和信心依舊樂觀，行業景氣度仍將在調整中螺旋式上升，一個新興產業技術和市場的（de）進步與突破，產品迭代與提（tí）升，配套基礎設施的建設（shè）與完善在日益呈現。”電池“達沃斯”組委會副秘書長耿茜茜（qiàn）表（biǎo）示，在新能（néng）源電池行業發展（zhǎn）的道（dào）路上，不（bú）可避免會經曆種種“成長的煩惱”，隻有“堅定信心推進高質量發展”才是王道。

鋰電池的過充電嚴重時（shí）會引起爆炸

如何實現產業高質量發展？來自動力電池上下遊、行業企業家、專家、基金投（tóu）資人等的業內人士的討論話題都沒有離開“安全”二字（zì）。

邦力威三元鋰離子電池的的標稱電壓為3.7V,使用電壓（yā）為3.0V-3.7V,充電電壓為（wéi）4.2V，放電終止電壓為3.0V，電池組電壓為7.4V,11.1V16.8V,18.5V,22.8V.25.7V,30V,36V,48V,60V,72V等。

在其魯看來，目前，中國動力電池產業最大的（de）問（wèn）題是安全性和可靠性。2019年以來，新能源汽車安全事故頻發，今年5月到（dào）7月，僅僅（jǐn）三個月就（jiù）發現了79起安全事故。其魯（lǔ）指出，安全性和可靠性問（wèn）題並不是簡單地由補貼退坡導致的，關（guān）鍵問題出在（zài）電池的材料和本身的技術方麵。

邦力威磷酸鐵鋰鋰電池的電壓由（yóu）於材料不同電（diàn）壓不一樣（yàng）,有3.2V,3.6V,3.7V,4.2V,6.4V,7.4V等

過去兩年，為解決裏程焦慮（lǜ）問題以（yǐ）及滿足補貼政策要（yào）求，行業湧（yǒng）現（xiàn）出很多高能量密度的（de）動力電池，如正極材料使用鎳鈷錳酸鋰的（de）三（sān）元（yuán）鋰電池（NCM）。為達到更高能量密度，NCM電池型號也從NCM111，到NCM523、NCM622，再到現在的NCM811，這些數字的變化均代表著電池中（zhōng）鎳含量占比的提高，以及其他兩種原材料占比的降低，這使得電池的安全性能進一步惡化。即使存在（zài）安全隱患，在動力電（diàn）池市場上，三元鋰電（diàn）池的出現逐漸取代了安（ān）全性能更高的磷酸鐵（tiě）鋰電（diàn）池，裝機量大約占市場總份（fèn）額的七成左右，而在2015年三元鋰電（diàn）池和磷酸鐵鋰電池還（hái）處於平分秋（qiū）色的狀（zhuàng）態（tài）。

邦力（lì）威三元鋰（lǐ）電池容量可以根（gēn）據用（yòng）戶的要求加工，專業定做鋰（lǐ）電池，鋰電池組

在安全和能量密度無法同時提高的時候（hòu），其魯質疑（yí），一味地犧（xī）牲（shēng）安全性而提高能量密度（dù）可行嗎？

與其魯不同，蜂巢能源總經理楊紅新比較樂觀（guān），他表示，未來能量密（mì）度和安全性是同時提升的，這是電動汽車所主導的時代對電池的必然要求，這就需要（yào）動力電池企業提供創（chuàng）新的解決方案，通過新工藝、新材料以及新技術的手段來解決，比如在工藝上以疊片方式代替傳統的卷繞。

邦力威在能源（yuán）領域的解決方案和產品廣泛應用於航空航天、衛星導航、高能（néng）物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信（xìn）、醫（yī）療電子、商用金融、安防通（tōng）訊、交（jiāo）通物流、勘探測繪、光（guāng）伏（fú）儲能和3C消費電子等