電力監測設備專用60v全固（gù）態鋰電池優缺點比較

那麽（me）應該如何看待如今的嚴峻形勢？

在國內外形勢推動（dòng）下，我國汽車產業（yè）正在經曆（lì）2020年前後的一（yī）次大調整。這是電動汽車作為一個替代性新興產（chǎn）業走向成熟必經的一個過程。

實際上全球汽車行（háng）業也正在經曆這個過程。看一看（kàn）全球（qiú）主要（yào）國家紛紛解（jiě）囊補貼電動汽車、各大汽車集（jí）團采取激進的措施，加速轉型（xíng），就（jiù）可以（yǐ）理解他們要保住自己優勢地位的決心。

在這個調整（zhěng）過程中，影響未來競（jìng）爭格局的內部（bù）形（xíng）勢（shì），主要有這麽三點：

一是市場下行，消費動力不足，市場表現低（dī）於預期（qī）。國內大多數汽車公司銷（xiāo）售和利潤下降；一些新造（zào）車勢力（lì）剛剛起（qǐ）步，就麵臨生死挑戰。

二是補貼退坡。後補貼時代的支持政（zhèng）策還不明朗，不到位（wèi），電動（dòng）汽車推廣缺乏有效的支撐，市場（chǎng）缺（quē）乏應有的預期。

三是電動汽車的研發、創新、技術迭代的主要過（guò）程還沒結束的情況下，資本投資開始收緊，不少企業資金鏈緊張（zhāng）。

 南京（jīng）夏華電子有限公司前身為南京夏華電源廠，生產（chǎn）和銷售（shòu）匯眾-HUIZHONG品牌（pái）蓄電池，產（chǎn）品電壓為2V,4V,12V,24V,36V,48V,60V,72V,84V,96V.110V,220V,384V等

外部形勢則是（shì）“狼”真的來了。

首（shǒu）先是全球汽車（chē）產業（yè）大力（lì）度、快速（sù）向電動車發力。外資品牌大舉進入，角逐中國電動車市（shì）場，國內外企業將同台比武（wǔ）。

無錫匯眾生產和（hé）銷售的匯眾品牌蓄電池以（yǐ）質量好，價格（gé）低，售後服務完善得到用戶的廣（guǎng）泛認可。公司（sī）長期招聘有能力的銷售精英（yīng），共同推進蓄電池（chí）行業的發展。

在上海建廠的特斯拉且不說，幾家主流的（de）跨國汽車集團（tuán）裏，大眾、本田、豐田已經相繼推出了（le）純電動車型，某（mǒu）些企（qǐ）業還號稱接下來要推出上（shàng）百款電動車型，力度前所未見。

更有（yǒu）甚者，資金不足的通用、福特等企業（yè），不惜裁（cái）員、賣樓、賣資產，也要籌錢搞新能源（yuán）車研（yán）發、自動化工廠改（gǎi）造。

匯眾（zhòng）-HUIZHONG品牌的OPZS富液電池：OPZS1000，OPZS1200，OPZS1500，OPZS1800，OPZS2000，OPZS2500，OPZS2800，OPZS3000

讓人吃驚（jīng）的是，一些跨國巨頭“冰釋前嫌（xián）”，由競爭（zhēng）對手轉向合作，構建巨無霸（bà）的（de）電動車和自動駕駛百（bǎi）萬輛級（jí）的基礎平（píng）台，大大降低研發和生產成本。

這種路子對於中國新能源車企業來說（shuō）衝擊不小。

邦力威鋰電池的安全性能是如何實現的，邦力威（wēi）通過加強保護板的設計來實現

中國新能源車企業不太擅（shàn）長跨界合作，單兵獨鬥很難和（hé）集團軍對戰。

其次（cì）是外資（zī）企業不僅自己花大力（lì）氣搞（gǎo），還開始在國內尋求合作夥伴。如奔馳與比亞迪、北汽、吉利；寶馬與（yǔ）長城；大（dà）眾與江淮和上汽；豐田與比亞迪等。

而且，中外企業的合作（zuò）也已經告別以技術換市場的模式，開啟了聯合新技術開發，建立基礎平台、生態圈，共享產業鏈，以（yǐ）及代工生產等模（mó）式。

邦力（lì）威聚合（hé）物鋰電池的功率是核（hé）定鋰（lǐ）電（diàn）池的重要指標

針對外資品牌兵（bīng）臨城（chéng）下的現狀，有媒體認（rèn）為，“其實國內的新能源車不必緊張，從目前的車型技（jì）術（shù）和滿足本土消（xiāo）費者需求（qiú）方麵，國產品牌毫不示弱，甚至較外資品牌更優秀。”

但冷（lěng）靜地看，外資有（yǒu）強大技術儲備和品牌（pái）影響力，它們的後發實力不容小視（shì），必須有足夠的（de）危機感。