電力監測設備專用3.2V全固態鋰電池壽命性能
固態電池可滿足2030年新能源汽（qì）車技術政策目標
由中國汽車工程學會（huì）研究編製的《節（jiē）能與（yǔ）新能源汽車（chē）技術路線圖》要求（qiú）:2020/2025/2030年單體比能量分別達到350/400/500瓦時/公斤,係統比能量分（fèn）別達到250/280/350瓦時/公斤。中科院院士、國家“863”計劃節能與新（xīn）能源汽車重大（dà）項（xiàng）目總體專家組組（zǔ）長歐（ōu）陽（yáng）明高教授指出,2020年的目標可以依靠高（gāo）鎳三元正（zhèng）極材料與矽碳負極材料的組合實現,2025年的目標可以依靠正極材料由高鎳三元向高容量富鋰錳基材料轉變實現,但基本到達極限。而（ér）要實現2030年目標,固體電解質層麵的突破是一條（tiáo）必由之路。
邦力威聚合物鋰電池的功率（lǜ）是核定（dìng）鋰電池的重要指標
點擊關注·網羅貴州最新最全資訊來源：六盤水市（shì）人民政府網六盤水市（shì）人民代（dài）表大會常務委員會（huì）關於接受陳華同（tóng）誌辭去職務請求的決定（dìng）(2017年8月26日市八屆人大常委會（huì）第四次會議（yì）通過)根據（jù）陳（chén）華同誌的辭職申請，按照《中華人民共和（hé）國地方各級人民代表大會和地方各級（jí）人民政府組（zǔ）織法》第二十七條規定，六盤（pán）水市第八屆人（rén）民代表大會常務委員（yuán）會（huì）第四次會（huì）議決定：接受陳華同誌（zhì）因工作變（biàn）動，提出辭去所擔任的六盤水市人民政府副市長職（zhí）務的（de）請求。
首先，為什麽最大輸入電壓（yā）不是1200V，不是1100V？因為市場上主流的母線支撐電容（róng）最大耐壓等級是1100V，我們的IBGT一般是1200V／1400A，按照木桶原理，我們要按照電容的耐壓等級設計逆變器的輸入電壓，那麽逆變（biàn）器的直流電壓上限是1000V（留（liú）100V的餘量，可（kě）以延長電容的壽命）。我們做組件串並聯（lián）設計的時候，不要刻意的用1000V去除以組件的開路電壓，用900V或者950V就（jiù）可以了。
其次，為什麽MPPT電壓的上限是850V下限是（shì）460V？SG500MX的輸出交流電壓是315V，315是交流電壓的（de）平均值（zhí），平均值（zhí）跟最大值的關係是（shì）1．41＊315＝445V。
為什麽上限（xiàn）是850V，這個問（wèn）題就（jiù）有一點複雜了。這牽扯到逆變器IGBT的損耗問題。
IGBT的損耗主要（yào）包括通態損（sǔn）耗和（hé）開關損耗。
通態損耗主要取決於IGBT的（de）導通飽和壓降Vce（sat），開（kāi）關損耗主要取決於開通時間Ton和關（guān）斷時間Toff，不同的頻率及不同的（de）電路（lù）方式，這兩種損耗所占的總損耗的比例是不同的。當工作頻率較（jiào）低時，通（tōng）態損耗是（shì）主要的，建議選取低飽和壓降的IGBT；當工作頻率較高時，開（kāi）關（guān）損耗是主要（yào）的，建議選取短拖尾電流的快速（sù）IGBT。
選（xuǎn）用更大電流的模塊則可把開關速度（dù）提高並減小開關損耗。開（kāi）關損耗包括開通損（sǔn）耗和關斷損耗，在串聯諧振電路中，IGBT開（kāi）通時做到零電壓開通是較易做（zuò）到的，這（zhè）時的開通損耗極小；IGBT關斷時做到（dào）接近零電流關斷是可以做到的，這時的關斷損耗也（yě）較小。柵極（jí）電阻RG減小可縮短開通時間Ton和關斷時間Toff，並減小了開通損耗和關斷損耗，但卻增加了浪湧電壓和電磁幹擾（rǎo）。
所以電壓越高IGBT的開關應力越大，開關損耗變的很高。這就是為什麽下圖所示850V時逆變器的效率最（zuì）低。
邦力（lì）威在鋰電池和鋰電池訂製領域（yù）有良好的（de）解決方（fāng）案和（hé）產品（pǐn）廣泛應用於航空航天、衛星導航、高（gāo）能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫（yī）療電子、商用金融、安（ān）防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲（chǔ）能和3C消費電子等領域，並與中國內外很多合作夥伴一起，為廣大用戶作出了令（lìng）人（rén）滿意的（de）價值貢獻。
