高爾夫汽車用11.1V寬溫鋰電池壽（shòu）命性能

目前處於大型固定式獨立電源應用的開發階段。鋰離子被許多人（rén）認為是（shì）下一代能量存儲器（qì），與現有技術相比具有許多優勢，但（dàn）是這些優勢被更高的成本和最少的現場測試所抵消。我們和我（wǒ）們的行業（yè）合作夥伴目前正在實施試驗，測試和成本分析，以確保鋰離子技術與太陽能逆變器技術的安全性，可（kě）靠性和兼容性。

優點：更高的能量密度（更輕和更低的空間要求），能夠深層排（pái）出鋰離子，個體鋰（lǐ）離子監測（cè）。

缺點：前（qián）期成本高，大量的（de）附（fù）加組件和電子產（chǎn）品，獨立應用程序中未經證實的記錄，深度放電係統設計更難以實現（xiàn）自我備份（fèn）。

邦力威磷酸鐵鋰電池的電化學性能（néng）有充電特性，放電特性，低溫特性，壽命
從這個角度來講，隨著未來汽車智能化（huà）程度的不斷提高，汽車電動化將成為消費（fèi）者的真實需求並且會（huì）越來越強。金帥（shuài）星表示，政策支持為新能源汽車發展保駕護航，特斯拉的示範效應則大大加速（sù）了新能源汽車（chē）產業化的步伐（fá），需求端的逐步釋放，將為新能源汽車產業發展提供持久動力。目前，新能源汽車產業正站在滲透率從1%向10%邁進的階段（duàn），按（àn）照2020年實現（xiàn）200萬輛銷量測算，同比2016年將達到40%以上的複合增速，這幾乎（hū）就（jiù）是當年手機產業智能化曆史的重演，其中孕育的市場機會和投資機會，不言而喻。
放（fàng）電率（lǜ）是以規定的放電電（diàn）流、時（shí）間放出規定的容量而又不低於所規定的電壓。對於同一種堿性電池可以用不同的放電率來表示其容量，例如用10h率、5h率、lh率等（děng）。而對（duì）於不同型號的堿性電池各有各的標準放電率。例如閥控式（shì）密封鉛酸堿性電池的標準放電率為10h, GNG40型福鎳堿性電池的標（biāo）準放電率為4h。
堿性電池的放電電流（liú）大小對容量與活性物質（zhì）的利用率影響（xiǎng）很大，在活性物質總量不變的條件下，堿（jiǎn）性電池的容量隨放電電流的增大而降低。因（yīn）此放電（diàn）率越大，堿性電池的（de）放出的容量越小

邦力威（wēi）在鋰電池和鋰電池訂製領域有良好的解決方案和產品（pǐn）廣泛（fàn）應用於航空航天、衛（wèi）星導（dǎo）航、高能物理（lǐ）、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用（yòng）金融、安防通訊、交通物流、勘探測（cè）繪、光伏儲能和3C消費電子等領域，並（bìng）與中國內外很多合（hé）作夥（huǒ）伴一起（qǐ），為廣（guǎng）大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。