太陽能移動電源用3.0V寬（kuān）溫鋰電池壽命性（xìng）能（néng）

國內氫能（néng）燃料電池存在的問題及對策

關鍵材料與（yǔ）核心部件缺少批量生產技（jì）術

近年來（lái），我國氫（qīng）能燃料電池技術（shù）整（zhěng）體上取得了長足的發（fā）展，但關鍵（jiàn）材料、核心部件的批量生（shēng）產技術尚未形成，催化劑、隔膜、碳紙（zhǐ）、空（kōng）壓機、氫氣循（xún）環泵等仍主（zhǔ）要依靠進口（kǒu），這嚴重製約了我國氫能燃料電池產業（yè）的自主可控發展。應當看到（dào），我國在高活性催化劑（jì）、高強度高（gāo）質（zhì）子電（diàn）導率複合膜、碳紙、低鉑電極（jí）、高功率密度雙極板等方麵的技術水平目（mù）前已經達到甚至超過了國外的商業化產品，但多停留於實驗室（shì）和（hé）樣品階段（duàn），還沒有形成大批量生產技術。因此，亟待加強上述關（guān）鍵材料核心部件的技術轉化，加快形成具有完全自主知識產權的（de）批量製備技（jì）術和建立產品生（shēng）產線，全麵實現關鍵材料核心部件的（de）國產化與批量生產。同時，進一（yī）步提高（gāo）電（diàn）堆比功率，降低電堆（duī）鉑用量，才能大幅降低燃料電池產（chǎn）品的成本。
邦力威（wēi）鋰電池的（de）內阻和電池的材料，製造工藝，電池結構等因素的影響

電堆和係（xì）統可靠性與耐久性有待提高

目前，我國燃料電池堆和係統（tǒng）可靠性與（yǔ）耐久（jiǔ）性等與國際先進水平仍存在差（chà）距，在（zài）全工況下的可靠性與耐久性有待提高。燃料電池係（xì）統可靠性與壽命不完全由電（diàn）堆決定，還依賴於係統配套，包括燃料供給、氧化劑供給、水熱管理和電控等。因此，需加強燃料電池係統整體的過程機理及控製策略研（yán）究。這方麵我國已取得一定（dìng）的成果（guǒ），如中國科學院大連化學物理研究（jiū）所采用“電（diàn）-電”混合的基礎上，還采用限電位控製、膜電極在線水監測、氫（qīng）側（cè）循（xún）環等控製策略和技術方法，有效提升了燃料（liào）電池係（xì）統的（de）壽命和耐（nài）久性（xìng）。因此（cǐ），應（yīng）在已有基礎上，進一步加強車載工況、低溫、雜質等實際運行環境下的衰減機理與環境適應性（xìng）研究，大幅（fú）提升（shēng）燃料電池產品的可（kě）靠性（xìng）與耐久（jiǔ）性。

邦力威鋰電池容（róng）量可以根據用戶的（de）要（yào）求加工
加氫站建設成本高、加氫（qīng）費用高

目前，加氫站建設成本高，氫氣運輸成本（běn）較高（gāo），造成加氫（qīng）費用高，同時加氫站等基礎（chǔ）設施不（bú）完善，直接製約了氫（qīng）燃（rán）料電池汽車的發展、商業化示範運行和大規模應用。加快加氫站建設，建立其建設審批程序和運營監管標準成為當務之急。通（tōng）過加強加氫站關鍵材料、核心部件及技術國產（chǎn）化，進一步降低加氫站建設成（chéng）本。通過發展氫儲運技術，如液氫儲運（yùn）、氫的管道運輸以及新型儲氫材料如有機（jī）液體儲氫等，降低氫氣儲運成（chéng）本（běn）。在（zài）此基礎上，通過選擇有（yǒu）廉價氫源的地區（qū）先行開展氫燃料電池汽車（chē）的商業化運（yùn）營，將有效地（dì）促進（jìn）加氫站技術（shù）的提升和逐步降低氫氣使用成本，進而（ér）通（tōng）過技術提升、市場輻射，帶（dài）動（dòng）我（wǒ）國氫能燃料電池產業的整體技術進步（bù）和產業發（fā）展。此（cǐ）外，對於暫時無加氫站（zhàn）或邊遠（yuǎn）地區不宜建加氫（qīng）站的情況，車載甲醇製氫的燃料電池車具有一定優勢，可以進行示範。同時，也應布點發展汽柴油車載製氫技術，為發展特種應用的燃料電池車奠定基礎。

技術標準（zhǔn）、檢測體（tǐ）係不健全、不完善

目前氫能燃料電池方麵的標準遠不能（néng）滿足產業（yè）快速發展（zhǎn）的需求，表現在支撐（chēng）行（háng）業發展的氫製備、儲運（yùn）、加注及實際工況下氫燃料電池從部件到係統的評價檢測體係等仍不健全（quán），使得產業全鏈條下的（de）產品推廣受到嚴重的製約和限製。亟待完善氫能燃料電池技術標準體係（xì），建立完整的材料、部件、係統的有效檢測體（tǐ）係，為氫（qīng）能燃料電池的技術發展、產品應用提供基礎保（bǎo）障。