電力監測設備專（zhuān）用11.1V三元（yuán）鋰（lǐ）電池充（chōng）電和放電方法

鋰（lǐ）離子電池的命名

按（àn）照（zhào）經典的電化學命名規（guī）則，充電電池的命名應該是正極在前、負極在後，這樣該電池（chí）體係應該命名為“氧化鑽鋰-石墨（mò）充電電池”。但是這對於（yú）普通老白姓而言，不容易記（jì），因此應該有個簡單的名字（zì）。由於充放電過程是通過鋰離子的移動實璣的，日本人便蚍此為理由，命名為“lithium ion battcrv”，因此我國便將其稱（chēng）為“鋰（lǐ）離（lí）子電池”。對於該電池體係的（de）命名而言，不應該求全責（zé）備，因為單從名字上（shàng）不可（kě）能對其性質（zhì）有所了解，但是該命名從另外一種意義上反映了知識（shí）的原刨性。在中（zhōng）國（guó），電池（chí）界和普通老百姓更是將（jiāng）“鋰離於電池”簡稱為“鋰電”。

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1.客（kè）車（chē）選比亞迪、轎車選特斯（sī）拉。這說的是二者體積上的差別（bié）。從（cóng）目前的技術來看，三元鋰電（diàn）池的能量（liàng）密度普遍在200Wh/kg，未（wèi）來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目前基本上（shàng）徘徊在100~110Wh/kg，個（gè）別的可以達到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動力電池可以（yǐ）比磷酸（suān）鐵鋰提供多出一倍的空間來，這一點對於空間有限的轎車很重要（yào）。特斯拉生產三元鋰電池，比（bǐ）亞迪生產磷酸鐵鋰電池，故有“客車（chē）選比亞迪，轎車選特（tè）斯拉”之說。

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2.同樣因為能量密度大，重量也小（xiǎo）很多，重量輕和占用空（kōng）間小決定了（le）三元鋰電池新（xīn）能（néng）源汽車耗電（diàn）更少，因（yīn）而（ér）速度更快，續航能力更強。所以，轎車選用三元（yuán）鋰電池可以（yǐ）跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上（shàng）還是用於城市大巴，因為一次（cì）續航不遠，需（xū）要在不（bú）長的距離內有充電樁可以充電（diàn）。

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