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來源：邦立威 2020-03-03 點（diǎn）擊量（liàng）：162次

鋰離子電池（chí）與燃料電池的主要技術特性

1 性能（néng）

鋰離子電池和燃料電池內部發生的化學反應已（yǐ）經決（jué）定了電池（chí）的可（kě）逆電動勢。對於一個電化學反應，其可（kě）逆電動勢可由公式（shì）（1）計算為：

其中ΔＧ是在標準狀態（tài）下電化（huà）學反（fǎn）應的吉布斯（sī）自（zì）由能的變化，吉布斯自由（yóu）能的變化反映了（le）電化學反應在熱力學（xué）上的可能性，ΔＧ的大小由反應本（běn）身的性質、反應物和生成（chéng）物的濃度以及反應溫度決定（dìng）。ｎ為每（měi）摩爾反（fǎn）應物轉移（yí）的電子摩爾數，Ｆ為法拉第（dì）常數。

在標準狀（zhuàng）態下燃料電池的可逆（nì）電動勢為1.25V左右（yòu），可逆電動勢（shì）隨溫度升高（gāo）而降低。而對於鋰離子電池，由於在反應過程中正負極材料的結構不斷發生變化，因此其可逆電動勢也不斷變化，電池的可逆電動勢與反應發生（shēng）的程（chéng）度有對應的關係，因此可以（yǐ）根據OCV-SOC曲線，通過測量（liàng）OCV判斷電池的荷電（diàn）狀態。燃料（liào）電池和鋰離（lí）子電池在實際使用（yòng）過程中性能曲線如表２所示。

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2 能量密（mì）度

電動汽車完全以電池作為動力，更強調充電後的續駛能力，因而更關注電池的能量密度（dù）。鋰離子電池能量密度提升受（shòu）製於電池材料理論瓶頸。目前，國內電動汽動（dòng）力（lì）型動力電池（chí）正極（jí）材料以磷酸鐵（tiě）鋰和三元材料為主，負極材料仍（réng）主要采用石（shí）墨材料，其比能量約為90-140Wh/kg。

而（ér）燃料（liào）電池是一種發電（diàn）裝置，能量密度（dù）遠（yuǎn）高於鋰離子（zǐ）電池。在與能量密度直接對應的整車續駛裏程方麵，頂級豪華電（diàn）動汽車Tesla的續駛裏程剛達到（dào）500km；而以豐田 Mirai、現代ix35為典型代表的燃料電池車續駛（shǐ）裏程都在500km以上。因此在能量（liàng）密度方麵，燃料電池比鋰離子電池好。

邦力（lì）威鋰電池的一致性通過（guò）分容來解（jiě）決

對上述企業的違法（fǎ）行為依法予以查處，並（bìng）報（bào）請地方人民政（zhèng）府依法對違法（fǎ）企業予以關停。二是重點整治加工利用（yòng）集散地。重點檢查集散地規劃環評的審批和落實情況、環保基礎設施建設和運行情況。堅決依法（fǎ）取締行政村內或城鄉（xiāng）結合部與居民（mín）區混雜（zá）的集散地，以（yǐ）及環保基礎設施落後、汙染嚴重、群眾（zhòng）反響強烈的集散（sàn）地。配合地方人民政府切（qiē）實做好集散地綜合（hé）整治、產業（yè）轉型發（fā）展、人員就業安置、維（wéi）護社會穩定等各項工作。三是規範引導再（zài）生利用（yòng）企業健康發展。

3 壽命

燃料電池和鋰離子電池的性能都會隨著電池使用（yòng）程度的加深而變差。並且汽車（chē）的起停和加減速工況占總工（gōng）況的很大一（yī）部分，這使得電池工作電流區（qū）間跨度大，且電流變化率也（yě）非常大，這無疑會縮短電池（chí）壽命。因此，對動力型（xíng）燃料電池和鋰（lǐ）離子（zǐ）電池的壽命問題進行研究成為其使用關（guān）鍵問題之一。

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