太陽能路燈用11.1V鈷酸鋰電池產品介紹
正視挑戰，向汽車強國前進（jìn）
發展新能源汽車是邁向汽車（chē）強（qiáng）國的必由之（zhī）路。
經過換道先（xiān）行的十年，今天我國汽（qì）車（chē）產（chǎn）業（yè）進入了與國際水平差距最（zuì）小的時期。這一輪（lún）調整就是走向汽車強國重要（yào）的一個（gè）節點，其中的關（guān）鍵是要讓優強者脫穎而出。
我國不是沒有這樣的先例。比如基礎電信行（háng）業和智能手機領域（yù）的華為、家電領域的（de）格力、移動互聯（lián）網領域的騰訊、阿裏巴巴等（děng）。在技術變軌的過程（chéng）中，這些產業都經曆過“跟隨（suí）-換道先行-大浪淘沙-最後實現產業競爭地位（wèi）反（fǎn）轉”的發展過程。
中國汽車產業是（shì）否能在新能源汽車（chē）領域複製這幾個故事？
從競爭優勢來看，值得期（qī）盼。中國（guó）已經形成但還不夠鞏固的競爭優勢有（yǒu）四項：儲能電池、車聯（lián）網、自動（dòng）駕駛、共（gòng）享（xiǎng）出行。潛在（zài）競爭優勢還包括（kuò）充電基礎設（shè）施（shī）、智能（néng）交通和智慧城市基礎（chǔ）設施的改（gǎi）造和建（jiàn）設，完（wán）整的電動汽車產業鏈等。
但也存在不確定性。中國新（xīn）能源汽車產業還有三個方麵的問題值得關注：
創新和（hé）技術的進一步突破仍是（shì）關鍵。純電動還有五大（dà）痛點，即續航，充電、成本、安全和殘值需（xū）要進一步解（jiě）決；
邦力威三元鋰離子電池的的標稱電壓為3.7V,使用電壓為3.0V-3.7V,充電電壓為4.2V，放電終（zhōng）止電壓為3.0V，電池組電壓（yā）為7.4V,11.1V16.8V,18.5V,22.8V.25.7V,30V,36V,48V,60V,72V等。
補貼退（tuì）坡，資本市場要“接盤”。要替代燃油車，充分發揮電動化、智（zhì）能（néng）網聯、輔助駕駛等優勢，還需（xū）要持續的創新與研發。如果因為資金不足停止創新（xīn）、技術迭代，將全盤（pán）皆輸；
電動汽車持續（xù）發展必須跨過的坎，就是其性價比要超過燃油車。為此需要從提高性能、降低成本、完善使用環境三方協同發力。
邦力威磷（lín）酸鐵鋰鋰電池（chí）的電壓由於材料不（bú）同電（diàn）壓不一樣,有3.2V,3.6V,3.7V,4.2V,6.4V,7.4V等（děng）
如果具體到參與主體，那（nà）麽對於身（shēn）處其中的新能源車企和上下（xià）遊企業來說：
一要選準目標客戶群，規劃好後補貼市場的車型和（hé）產（chǎn）品，在提高性能和降低成本雙向發力，著力提高（gāo）產品性價比，增強抗衡燃油車的競（jìng）爭力。
二要通過橫向聯合，共同開發產品（pǐn）平台（tái）和模塊化構架。以有限的結構模塊支撐多種（zhǒng）車型，實現基礎平台高品（pǐn）質、大批量、低成本的生（shēng）產和售後服務（wù）。
三要打造（zào）核心競爭力。網聯化、智能化、人性化將成為產品核心（xīn）競爭力。在（zài）這些領域利用我國的優勢，搶占智（zhì）能網聯汽車的高地，塑造品牌形象。
四要搞好跨界合作，包（bāo）括技術跨界、產業跨界、學科跨界、所（suǒ）有製跨界等，動員起來，爭取主動（dòng）權。
邦力威（wēi）鋰電池的靜態電阻（zǔ）和動態電阻區別
政（zhèng）府層麵，同樣有很多工作（zuò）要做，除了研究和調（diào）整相應的政策、完（wán）善基（jī）礎設施（shī）建（jiàn）設、打破地區保護和市場割（gē）據。
邦力威SLA蓄電池規格：12V50AH,12V55AH,12V60AH,12V65AH,12V70AH,12V75AH,12V80AH,12V85AH,12V90AH,12V100AH
在陳清泰看（kàn）來，最重要的一點，就是要給市場一個穩定的預期。要堅定電動化發展的信心，發布電動汽車占比增長（zhǎng）的路線圖、分（fèn）區域限購燃油（yóu）車時間節點。
南京夏華電源廠為（wéi）無錫匯眾偉業電氣有限（xiàn）公司的生產（chǎn）基地，專業生產鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管型蓄電池，膠（jiāo）體蓄電池，太陽能蓄電（diàn）池等，產品規格齊全，滿足不同用（yòng）戶的需求。
針對2019年氫燃料汽車的火熱，需要發出明確（què）信號：儲能電池與氫燃料（liào）電池兩條技術路線（xiàn）是互補的關係。
隻要穩住軍心，集中精力，不斷增強儲能電池電動汽車的競爭力，中國（guó）就一定能（néng）應（yīng）對好全（quán）球化競爭的挑（tiāo）戰。
