17年專注鋰電池（chí）定製

救援直升機用3.0V保護板使用說明（míng）書

來源：邦立威    2020-03-03    點擊量：170次
特斯拉的“運氣”還不止於此。
去年8月（yuè）30日，工信部發布新一（yī）期《免征車輛購置稅新能源（yuán）汽車車型目錄》，特（tè）斯拉全係車型（xíng）入（rù）圍；2019年10月份，工信部又（yòu）公示了《道路機動車輛生產企業（yè）及產品公告》（第325批），尚未建成的特（tè）斯（sī）拉上海工廠赫然在列。
無論是土地、建設、資金、補貼、政（zhèng）策，特斯（sī）拉此次進入中國，各個環節都如絲般（bān）順滑，於是才有（yǒu）了開頭的故事：
2019年1月7號上海工（gōng）廠開始建設，同年12月（yuè）30號（hào）就交付了第一（yī）批15輛汽車。
投桃報李，馬斯克在去年的公開場合擲地有聲（shēng）的說：
“2020年年底，Model 3所有零部件全麵國產化！”
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邦力威鋰電池和鋰電池組的（de）內阻是不一樣的
中國為什（shí）麽需要特斯拉？
那麽，中（zhōng）國為什麽要給（gěi）特斯拉如此多的優待？
在此前我們曾經提（tí）及，中國（guó）在電動汽（qì）車產業鏈上（shàng）最薄弱的（de）環節就是整車製造。
薄弱就得補，但整車製造難就難在，他需要一整個產業鏈的（de）支撐和完（wán）善。
怎麽（me）辦？或許回顧中國自（zì）主手機品牌的崛起，可以給我們一點啟示和靈感。
中國手機產業的轉折點，實際上是伴（bàn）隨著2011年蘋果公司的進入（rù）才出現的。在此之前的波導、夏新等中國手機品牌，由於缺少先進的技術和成熟的產業鏈，無一不是“曇花一現”。
表麵看（kàn）來，蘋果利用中（zhōng）國廉價的勞動力和完（wán）善（shàn）的產業鏈，賺取了數以億計的利潤（rùn），但在中國手機自主（zhǔ）品牌的崛起（qǐ）之路上，它同樣“居功至偉”。
邦力（lì）威三元鋰離子電池的的（de）標稱電壓為3.7V,使用電壓為3.0V-3.7V,充電電壓為4.2V，放電終止（zhǐ）電壓（yā）為3.0V，電池組電壓為（wéi）7.4V,11.1V16.8V,18.5V,22.8V.25.7V,30V,36V,48V,60V,72V等。
1、蘋果以自己超強的供應鏈管理能力，為其他手機公司整理好了國內的手機產業鏈。
在2011年之前，中國（guó）已經擁有較為完整的手機產（chǎn）業鏈，但一直沒有得到有效的（de）整理。富士康（kāng）代工以及中國龐大（dà）的市場需求，結合蘋果公司的管（guǎn）理能力，讓中國手機產業鏈上升一個台階。
根據最新提案，明年汽車（chē）業者的銷售中必須有8%是純電動或插電式混合動力車，2019及2020年的比例則分別提高至10%及12%。汽車業（yè）者一直尋（xún）求推遲引進配額製度，同時希望中國重（chóng）新考慮未達成配額的罰則。報（bào）道稱，四名消息人士稱，中國很有可能在2018年公告新能源（yuán）車銷售配（pèi）額製度，但延後一年實施，意味著若汽車業者無法馬上達成配額（é）規定，也不會受罰（fá）。一位官員表示，銷售配額製度的最（zuì）終版本可能“很快”就會公布（bù），因公示期已經結束，國家發展和改（gǎi）革委員會、商務部以及國家質量監督檢驗檢疫總局已（yǐ）經做最後一次的審查。
2、蘋果為國內（nèi）市場培育了大量的智能手機需求。
通（tōng）過蘋果手機的普及，國內智能手機行業需求大爆發，首先給國產手機及（jí）產業鏈提供了做大做強的（de）機會，最後開始進口替（tì）代。
得益於此，我們今天才可以在全球手機排行（háng）榜上，看到華（huá）為（wéi）、OPPO、VIVO、小米等企業的名字。
如果特（tè）斯拉（lā）真的如允諾中所（suǒ）言，將所有零部（bù）件（jiàn）國（guó）產化，那麽我們能否期待它能（néng）像當年蘋果產業鏈在國（guó）內的落地生根那樣，長遠來看讓本土電動汽車企業受益呢？

邦力威在（zài）能源領域的解決（jué）方（fāng）案（àn）和產品廣泛應用於航空（kōng）航天、衛星（xīng）導航、高（gāo）能物理（lǐ）、鐵路基建、公共安全、 電力通信、醫療電子、商用（yòng）金融、安防通（tōng）訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等

邦力威鋰電，17年專注鋰電池定製

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