觀光車用12v低（dī）溫鋰（lǐ）電（diàn）池產品介紹（shào）

問題2：我們都讀過您在“儲能科學與技術”上發表的一篇爭鳴性文章“可充鋰金（jīn）屬負極-路在何方”，在當前火爆的鋰金屬負極研究中，各種各樣的三維集流體、表麵修（xiū）飾層、電（diàn）解液添加劑以及固態電解質等層出不窮，不過這些解決方案基本都沒有涉及到您在文章中提到的鋰負極交換電流密度過大這一本（běn）質問題。請問從這一本質上（shàng）講，您認為怎樣的方（fāng）案才是合理才是有希（xī）望的呢？

邦力威鋰電池按照用途可分為：動力鋰電池，儲能鋰電池，電動工具鋰電池（chí），醫療設備鋰（lǐ）電池，機器人鋰電池，AGV鋰電池

簡答：正如我在這篇文章（zhāng）所提到的，導致金屬鋰表麵枝（zhī）晶生（shēng）長的主要原因（yīn）是電化學溶解-沉積的不均勻性。液相傳質和表麵電子交換是金屬鋰沉積過程（chéng）中不可或缺的兩個步驟（zhòu）。由於鋰電極反應的電子交換步（bù）驟很快（也就是交換電流密度（dù）i0 大），液相傳質就成為了速度控製（zhì）步驟。但在實際電化學（xué）體係中（zhōng），達（dá）到電極表麵的鋰離子傳質流量並不完全相同（tóng），這就（jiù）造成了電極不同地方鋰層積速度的不一樣，也是鋰枝晶生長的根（gēn）源所（suǒ）在。因此，解（jiě）決鋰枝晶問題的理論途徑在於：1、降低鋰電極反應的交換電流密度。如研究和發現可以在（zài）鋰負極表麵發生特性吸附的添加劑，改變其雙電層（céng）結構和電勢分布（bù）；或采用與鋰離子有強絡合作用的絡合劑來增大鋰沉積反（fǎn）應的電化學極化；或降低固相中鋰的活度（如采用合金組成）。2、均化到達電極表麵的鋰離子傳質流量（liàng）。理（lǐ）論（lùn）上，通過在鋰電極表麵（miàn）修飾一層非常均勻、致密，且鋰離子傳（chuán）導能力較液相低的表麵電解質層可以實現（xiàn）這一目標。

此外，低溫環境下整車係統集成及控製等關鍵（jiàn）技術也獲得突破，全球首批全氣候電動汽車將於2017年12月底發布，預計2020年完成4種車型共11輛產品樣車的（de）開發，並開始示範（fàn）運行。北京市（shì）科學技術（shù）委員會副主（zhǔ）任張繼紅接受采訪時表示，將（jiāng）進一（yī）步整合相（xiàng）關技術（shù），不管是低溫電池技（jì）術，還是無人駕駛技術，在2022年冬奧會期間能夠得到一個完整的（de）、全麵的呈現。當氣溫從25℃下降到-20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低（dī）30%，充電時間也會相應增加。